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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (A) Life 生活討論區 香港地方討論 (A10) 東涌新市鎮擴展研究
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東涌新市鎮擴展研究

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ksmbh 發表於 2014-8-16 12:39 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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http://www.tung-chung.hk/TC3_Draft13a_PREVIEW_For_Download.pdf
今次改左逸東村附近已不再建議填海
但仍會在山谷中有公屋發展
不過似乎大片土地預留作鄉村式發展....
但會在東涌東站對出大規模填海
人口增長集中在這區
並會在東站附近有商業發展.
rickywk 發表於 2014-8-16 16:24 | 顯示全部樓層
若果真係起東涌西站,睇走線同車站位應該無可避免地唔填海...
同埋山谷中樓宇密度仍然偏高,特別近石門甲一帶公屋地
HB1972 發表於 2014-8-16 17:15 | 顯示全部樓層
我諗緊東涌線之後由於青馬大橋同機場快線ge關係會唔會好難加班,對於發展多咁多人ge新市鎮(除非個D人會去澳門/機場/北上)
syp 發表於 2014-8-16 19:06 | 顯示全部樓層

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原帖由 rickywk 於 2014/8/16 16:24 發表
若果真係起東涌西站,睇走線同車站位應該無可避免地唔填海...
同埋山谷中樓宇密度仍然偏高,特別近石門甲一帶公屋地


鑽挖機 及/或 臨時填海 ok 嘛 ?
下一站係西營盤
rickywk 發表於 2014-8-16 20:32 | 顯示全部樓層
原帖由 syp 於 2014-8-16 19:06 發表


鑽挖機 及/或 臨時填海 ok 嘛 ?

呢樣真係要探土後先知,若果土地含水量太高,用TBM都未必攪得掂
kei_hk 發表於 2014-8-16 20:40 | 顯示全部樓層
原帖由 HB1972 於 2014-8-16 05:15 PM 發表
我諗緊東涌線之後由於青馬大橋同機場快線ge關係會唔會好難加班,對於發展多咁多人ge新市鎮(除非個D人會去澳門/機場/北上)

擔心某公司幾時會買新車及提升後勤支援好過啦。

n年前興建設計時,已經想過班次問題,理論上最密可以去到2.25分鐘一班車,計埋要攝機場快線入去,真係同將線差不多。
或者簡單去講,你當係另一條將線便可,日後2線最密的情況,你當係 2東 : 1機,而且可以因應機場的需求而減少機場班次。
 
mak5052 發表於 2014-8-16 22:59 | 顯示全部樓層

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原帖由 syp 於 2014-8-16 19:06 發表


鑽挖機 及/或 臨時填海 ok 嘛 ?
若在海上築橋,馬灣涌以西高架,是否適合?
另外,建議東涌東站設計做可以停靠機場快線列車(方便機場客接駁往迪士尼及提供早晨專線)
kei_hk 發表於 2014-8-16 23:31 | 顯示全部樓層
原帖由 mak5052 於 2014-8-16 10:59 PM 發表
若在海上築橋,馬灣涌以西高架,是否適合?
另外,建議東涌東站設計做可以停靠機場快線列車(方便機場客接駁往迪士尼及提供早晨專線)

1. 要視乎現時東涌站之後的伸延部份﹐是否有能力做到由地底升上水平面上某個高度。



2.  唔好機場快線入東涌想這個問題﹐唔好以為真係好多人願意支付高昂的車費去升級享受﹐同埋唔好以為機場快線本身有能力去養多幾抽車。
青衣及九龍站有此服務﹐純粹係零額外成本﹐兼不需要額外的行車時間及額外的列車﹐因此才因利成便提供此服務。

東涌/欣澳﹐唔好想啦。最少要增加列車的數目﹐這便是額外的成本﹐兼且唔易收回成本﹐M公司又點會這樣做。


而另一個講法﹐便是東涌線頭等位。
同樣地﹐真係唔好玩啦。自己留意下現時東涌線的列車﹐在繁忙時間仲有無能力抽出最少一卡出來變做頭等車卡。

唔好把東鐵的歷史因素影響﹐令到通勤列車服務都要有頭等服務。
 
DIH 發表於 2014-8-16 23:48 | 顯示全部樓層
原帖由 rickywk 於 2014-8-16 16:24 發表
若果真係起東涌西站,睇走線同車站位應該無可避免地唔填海...
同埋山谷中樓宇密度仍然偏高,特別近石門甲一帶公屋地

如果要唔填海(包括臨時填海)去到個站,就要在瑞逸樓轉個急彎。
整個逸東邨地皮已平整過,土質應該唔係好多水,我諗施工相對較易。

[ 本帖最後由 DIH 於 2014-8-16 23:52 編輯 ]
syp 發表於 2014-8-16 23:53 | 顯示全部樓層

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原帖由 mak5052 於 2014/8/16 22:59 發表
若在海上築橋,馬灣涌以西高架,是否適合?


似乎對馬灣涌自然破壞仲大過填海噃。而且「海上築橋」都屬於「填海」。
下一站係西營盤
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