原帖由 kmbodth 於 2014-9-11 22:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
在下都唔明970/x唔搞重組拆九龍區特快/旺角作終點，
唔通某公司想投訴數字同對家鬥多？鬥脫班？站站停又塞，
紅van只是旺角特快，新記有得做太子深水埗特快又唔做，係
要彌敦道佐敦道一齊拖卡車長們鬥讓鬥慢鬥跟尾先安樂？
唔太明白你想回應嘅重點,請指教。
另外我回應你個標題,港鐵有時壞車真係
唔爭氣,但正點率仍高於巴士,巴士實際上
不適合咪俾港鐵做返囉,唔一定係累鬥累……
(例如上限係18蚊,不包括邊境,馬場,迪士尼,
機場即可)上水去柴灣,港鐵油塘站轉車難,其他
版友建議用118轉東鐵都已經係好方法啦。
東鐵另一個例子就係現時水粉埔
去馬鞍山線各站,遠至烏溪沙均與大圍站
同價,港鐵有能力,亦應該帶頭放棄按里數收費。
我講嘅682大老山特惠轉乘水粉埔路線,
雖然唔係完美,例如下繁大老山隧道車站,
一般難以登上74X/277X,但肯開個特惠轉乘
(不涉額外資源)又有八達通紀錄提供實際使用
人數出嚟,真係多人用先開一兩班都未遲,印象中
已經有北區去柴灣邨巴。
[ 本帖最後由 kitarolo 於 2014-9-12 00:15 編輯 ]
原帖由 kitarolo 於 2014-9-11 23:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔太明白你想回應嘅重點,請指教。
另外我回應你個標題,港鐵有時壞車真係
唔爭氣,但正點率仍高於巴士,巴士實際上
不適合咪俾港鐵做返囉,唔一定係累鬥累……
(例如上限係18蚊,不包括邊境,馬場,迪士尼,
機場即可)上 ... 合併路線意義不大，又費時，巴士吸引力下降難免有乘客改乘鐵路。上水粉嶺入埋大埔就唔得，咁970/x/106/101唔拆線咪仲衰。
970/x九龍段只有短棍，明明有得拆特快又唔拆，係要兜晒d站。佐敦道彌敦道塞就脫晒班，投訴就係咁嚟。九龍段拆特快同旺角短棍根本是970/x唯一的希望，曙光。人地香旺紅van/904/5一齊入西隧北行，人地到咗旺角，970/x仲被困佐敦道。
巴士穩定性差過鐵就梗架喇。
馬拉松舉辦日，一向要開足嘅A10唔知班次又穩唔穩呢
原帖由 kmbodth 於 2014-9-11 20:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔做柴灣小西灣不是錯，但小西灣/柴灣往北區就算搭118轉鐵路都粒幾鐘，紅隧仲經常塞車。如果大埔南下搭鐵到紅隧轉，分分鐘兩程都企，朝早就算搭307P/678到西灣河轉85/82/82x亦不一定有位坐。
中午時分307南行坐滿,非繁373A接 ...
上水有邨巴 NR108 往柴灣，但多年來都只有一班車。
樓主人格分裂?
先頭講307+373A
轉頭又知自己建議唔可行
270A 同 271 都好多客架，可惜 270A 唔夠密喎
不如同 271 合併丫，合併加到5分鐘一班，好過北區人走班車等四個字。太疏好難夾時間。有得加密有咩唔實際？
74X 又同 277E／277P 都好多客架，可惜 277E／277P 唔夠密喎
不如又一齊合併丫，合併加到5分鐘一班，好過上水人走班車等成個鐘。太疏好難夾時間。有得加密有咩唔實際？
970 同 970X 使咩又再拆線姐，索性又合返做一條 970，兜哂所有地方，班次應該可以再加密，有得加密有咩唔實際？
如是者 101 同 111 合併，102 同 112 合併，106 同 116 合併，堅尼地城／筲箕灣／小西灣／美孚／慈雲山／觀塘班居民咪可以有更密既班次囉，有得加密有咩唔實際？
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-9-12 01:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓主人格分裂?
先頭講307+373A
轉頭又知自己建議唔可行 話唔可行嘅係大家。當初373A全日服務又有幾多個覺得可行？
原帖由 S3BL417 於 2014-9-12 01:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
270A 同 271 都好多客架，可惜 270A 唔夠密喎
不如同 271 合併丫，合併加到5分鐘一班，好過北區人走班車等四個字。太疏好難夾時間。有得加密有咩唔實際？
74X 又同 277E／277P 都好多客架，可惜 277E／277P 唔夠密喎
不如又一齊合併丫，合併加到5分鐘一班，好過上水人走班車等成個鐘。太疏好難夾時間。有得加密有咩唔實際？970 同 970X 使咩又再拆線姐，索性又合返做一條 970，兜哂所有地方，班次應該可以再加密，有得加密有咩唔實際？如是者 101 同 111 合併，102 同 112 合併，106 同 116 合併，堅尼地城／筲箕灣／小西灣／美孚／慈雲山／觀塘班居民咪可以有更密既班次囉，有得加密有咩唔實際？373A合併307無疑最大得益是上水乘客，上水客由企多18分鐘變成企少18分鐘，安坐空調巴士座椅遊大埔。但大埔客亦能受惠於密了的班次，唔洗企咁耐。每班車到大埔咪大約有40個座上客。咁8x/19重組，1/5A，85/529合併又點睇？
另外，好肯定:M49拆線是錯，30x變工半線，尾車過後有客以為9點幾無理由無車開，在站頭無睇路線表照等。
[ 本帖最後由 kmbodth 於 2014-9-12 01:40 編輯 ]
原帖由 kmbodth 於 2014-9-12 01:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
373A合併307無疑最大得益是上水乘客，上水客由企多18分鐘變成企少18分鐘，安坐空調巴士座椅遊大埔。但大埔客亦能受惠於密了的班次，唔洗企咁耐。每班車到大埔咪大約有40個座上客。咁8x/19重組，1/5A，85/529合併又點睇？
另外，好肯定:M49拆線是錯，30x變工半線，尾車過後有客以為9點幾無理由無車開，在站頭無睇路線表照等。
咪咁幼稚啦
除o左巴士迷車迷鐘意遊車河
一個正常人邊個會鐘意遊車河?
北區人邊度會鐘意條線兜埋大埔至上公路?
返工果D人真係要多謝你
你舉既例子
8X/19重組原本係想用一條線去做
1/5A因為兩線路線重疊, 1就長期虧蝕, 加上大家都係去跑馬地同中環, 所以先至慳資源用一條線攪, 全程仲減價到3.4
529因為長期虧蝕, 所以先至拉佢去同85合併
307去大埔, 373A去北區, 大家客路同途經地方唔同, 兩線大纜都扯唔埋, 點可以拉埋o黎講?
根據你既歪理, 不如將101同111合併? 又不如將102同112合併? 又不如將106同116合併?
到時可以開車鏈, 唔愁等車等得耐啦
開學啦, 唔好再係度FF啦, 專心讀書啦
原帖由 FBI2 於 2014-9-11 22:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓主可能不明白北區居民已經患上"青沙恐懼症",就算非繁唔塞,恐懼仍然存在,你睇T270冇客就知.
九巴打算將T270改行欖隧走.
次次見到車頭顯示'八號幹線特快'就想笑
塞馬場, 大埔公路起碼搞3個字
非繁時果度都慢車啦, 要北區線行青沙真係要等條蔚景園出面條支路起好先再講啦..
T270 改行欖隧絕對係好事, 應該可以快15分鐘出到西隧口
係咪想整多o的類似N42A物體,
鍛鍊師傅膀胱功能,
曲線趕走想入行o既人,
間接拖垮巴士業?
其實唔係太明白
大埔公路近蔚景園出口已經封o左
已經唔駛再受其出口o既交通燈影響而倒流返大埔公路
慢線兼且起緊條新支路上番青沙公路
咁點解而家依然咁塞車?