原帖由 vicky0521 於 2014-9-18 12:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最簡單就係3 變4
40 改行青山公路、華員邨
40P 全日
38行興芳路、葵涌道
42C不經青山公路，跟現時40行法，經美孚，行南橋，青衣跟948 行法
咁樣大窩口就keep 返有車，而且上葵可以keep 返有2 條巴士線，葵芳就來回都有車去九 ...
大致也應同
只是38無需要入興芳路, 早入點出葵涌道更好
40P非繁客量可能也勉強少少
相信非繁班次大概可以如下
38 10min
40 15min
40P 20min
42C 20min
原帖由 rusf101001 於 2014-9-18 11:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
搵36B找數
取消36B
32+36A合併行，往九龍入梨木樹總站
驚死朝早出九龍梨木樹冇總站車就開幾班特車
行葵涌道，九龍區路線跟足37
再加36X，早繁開幾班，經西廊直落旺角，尖沙咀中間道尾站
40P全日擺梨木樹
繼續維持現有40P石 ...
42C直出青衣兼減班, 應可慳唔少車
未必需要cut曬成條36B找數
32+36A可合併改做循環線, 奧運開經, 荃灣路, 德士古道, 石圍角, 梨木樹, 葵涌道返奧運
騰空石圍角畀40P全日
31B/35A/36B可以另外再執
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-18 16:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
42C直出青衣兼減班, 應可慳唔少車
未必需要cut曬成條36B找數
32+36A可合併改做循環線, 奧運開經, 荃灣路, 德士古道, 石圍角, 梨木樹, 葵涌道返奧運
騰空石圍角畀40P全日
31B/35A/36B可以另外再執 ...
郁42C未姐係搵青衣區來找數:L山頭主義好麻煩
比梨木樹一線換一線搭條36X同36,936加車都有著數
郁36B最容易，條線本身又唔係淨係靠梨木樹客
如果得梨木樹客根本條線可以取消
梨木樹去美孚－旺角又有32,36A
而石蔭石籬仲有35A
根本合併左兩條線之後只要搞返靚個站位
做到37咁樣一d都唔難;P
35A早繁都有條件可以自體拆線，好似68X咁:loveliness:
原帖由 rusf101001 於 2014-9-18 16:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
郁42C未姐係搵青衣區來找數
42C都係半條荃灣線, 拎部份資源獨立成線, 都係人地自己找返數
42C改特快, 青衣出車程快咗, 自然慳到車, 此其一
服務人數少咗, 需求減少, 無可避免要減班減車, 此其二
特快係咁換返黎, 唔通青衣特快直出, 繁時仲可以繼續維持4分鐘一班, 非繁10分鐘一班咩?
「等車時間」由「坐喺車上慢兜」改為「企喺巴士站等」係近年政策
預時間仲有得快, 無謂塞死啲路又增加廢氣
亦都係咁樣先有資源開發新線, 何必要死攬一條車密慢線??
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-18 16:42 編輯 ]
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-18 16:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
42C都係半條荃灣線, 拎部份資源獨立成線, 都係人地自己找返數
42C改特快, 青衣出車程快咗, 自然慳到車, 此其一
服務人數少咗, 需求減少, 無可避免要減班減車, 此其二
特快係咁換返黎, 唔通青衣特快直出, 繁時仲可 ...
同偉大既區議員講ｌａ;P
反而好奇42C用E32既路線行青衣島再出荃灣路快
定跟N241，之後上公路（唔理三幹定葵涌道la
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-9-18 12:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然
兩件事可以各有取態
一個分拆直達山頭
一個密線接駁
各有各既好處
咁我覺得起碼現階段既
密車轉乘對於初期來講吸客既能力似乎好過分拆兩線... ... 其實未必夠車俾荃灣直出全日獨立成線
42C 減一堆車出黎，又要俾 40 加密做青公
又可能要俾幾部 40P 全日 (32/36A/36B 三變二減唔到幾多架)
最後可能只係多到幾部出黎
30 縮短更加慳唔到幾多車
我寧願俾埋 40 谷密佢，上下繁開幾班荃灣直出算
反正荃灣經青公上都唔慢...
原帖由 FD5410 於 2014-9-18 17:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實未必夠車俾荃灣直出全日獨立成線
42C 減一堆車出黎，又要俾 40 加密做青公
又可能要俾幾部 40P 全日 (32/36A/36B 三變二減唔到幾多架)
最後可能只係多到幾部出黎
30 縮短更加慳唔到幾多車
我寧願俾埋 40 谷密佢，上 ... 夠唔夠車真係要計過先知
只係我覺得既係想做荃灣-觀塘 lee條大動脈既
反正一路直去青山公路都唔慢的話
咁寧願做密班次谷起條線好過
而且山頭駁線落去轉條大動脈亦都唔慢
其實42C大減班青衣乘客真係唔會走？ :lol
原帖由 jonathanngan 於 2014-9-18 19:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實42C大減班青衣乘客真係唔會走？ :lol
青衣南唔會走，249M去得地鐵站，等到42C都有so
再加埋吸多左長青美景客
不過青衣北客肯定會流失
除非維持青衣北上荃灣路再加分段收費可能會留到客;P
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-9-18 12:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁我覺得起碼現階段既
密車轉乘對於初期來講吸客既能力似乎好過分拆兩線... ...
係，不過唔拉上山頭的話，比較難搵到車加密條線，而且 40 自己如心廣場、大河道同眾安街都唔少客，仲要兼顧大窩口，
唔適宜就咁拉上山頭。