原帖由 castanopsis 於 2014-10-17 23:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實一架車擺廠要蝕折舊
究竟做條線蝕得多定唔做條線蝕得多要計數先知
（不過以74A個客量，應該直接擺廠有著數）
當然，如果資源可以用來開拓新客源就係另外一回事 ...
資源唔係調配開拓新客源,係用黎cut,係用黎削減,這是常識吧
72A 全日cut一架車, 74A 全日cut五架車,再加 64P 全減三班,65K 減一班, 仲未計 64K 減左幾多班
暫時只有換來皇恩浩蕩式的兩班 74B
咩 73X, 271 加車加班睇黎走數走到永遠
呢條數,你懂得計的
原帖由 castanopsis 於 2014-10-17 23:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實一架車擺廠要蝕折舊
究竟做條線蝕得多定唔做條線蝕得多要計數先知
（不過以74A個客量，應該直接擺廠有著數）
當然，如果資源可以用來開拓新客源就係另外一回事 ... 如果以九巴年報計2013年
營運成本上
折舊只係佔成舊餅既10%
676,140/6,395,486 千元計
其實再睇九龍新界，係現有鐵路網下，九巴可以開拓到幾多客都係問題，或者真係靠新發展區
最近既新發展區，要數都係講水泉澳，未起好既觀塘區有安達臣、幾年後元朗區既洪水橋、另外有發展中既元朗南/油塘，仲有若干年後既新界東北
不過就算有新發展區，九巴做成點都有目共睹，佐敦谷新發展區唔知邊個搞事交通配套奇差，係啟德叫做好少少
係鐵路為主政策下，巴士真係可以開新線似乎得M線，仲要呢頭開新M線其他線要cut班籌車
其他就要重組路線，例如24/5D/641改道行/入啟德，87A->287X再上水泉澳，一係支線好似682B
多左既車唔見得去左新發展區
74A, 74B改動已出乘客通告
74D幾時先肯開阿
照74A時間表所睇，做計K廠及S廠各派2部車行。
原帖由 tomyipkm 於 2014-10-22 20:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
照74A時間表所睇，做計K廠及S廠各派2部車行。
不如取消74A, 將S 廠兩部車撥俾72A, 變返之前既服務時間, 增加以下轉乘優惠 72A <> 40X, 48X, 81, 81C, 89, 281B, 咁仲好啦
74A 改為 3 正 1 蛇
上水出 2 正, 九龍灣出 1 正 1 蛇
原帖由 deep3@italk 於 2014-10-22 22:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不如取消74A, 將S 廠兩部車撥俾72A, 變返之前既服務時間, 增加以下轉乘優惠 72A40X, 48X, 81, 81C, 89, 281B, 咁仲好啦
就算取消74A加車俾72A,變返之前既服務時間, 72A半夜一樣都係拍烏蠅, 無分別o架
74A D客亦都唔會特別流向72A
兼且半夜大埔公路有幾多人搭車, 你懂的
[ 本帖最後由 kmb71k 於 2014-10-23 04:47 編輯 ]
九巴心諗，一係你就走去搭74X，一係就唔好搭，到時下年就大條道理取消條74A，你懂的。
原帖由 adv_106 於 2014-10-23 07:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴心諗，一係你就走去搭74X，一係就唔好搭，到時下年就大條道理取消條74A，你懂的。
74X平過74A，以九巴性格，唔係應該陰乾74X咩？:lol