原帖由 tonytse126 於 2014-12-2 20:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 點抽車要視乎究竟是開幾班還是直頭是拆線做, 如果開一兩班那只要搵其他線柯打都得; 但如果是拆線現時得11架車根本是不夠, 就算單向服務至少都要用三架車,所以咁搞就必定要加車
2. 行佐敦道要屈番落佐敦上公路, 雖 ... 如果 41A 要做青衣版 260X, 最好就加個 248M 249M 區內轉乘另一方面, 如果咁改既話 44 便要延長至佐敦渡華路
[ 本帖最後由 kingprowm 於 2014-12-3 13:05 編輯 ]
老城788，方便到去國金和可以行去坐船行小好多路。。
原帖由 kingprowm 於 2014-12-3 11:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果 41A 要做青衣版 260X, 最好就加個 248M 249M 區內轉乘另一方面, 如果咁改既話 44 便要延長至佐敦渡華路
青衣同屯門唔同，260X喺屯門嘅覆蓋範圍有限，而且屯門有好多小區，
只要每個小區都有少少客願意轉乘，都已經generate到好多新客
至於41A，本身喺青衣覆蓋範圍好廣，就算有區內轉乘，都generate唔到好多新客
而且青衣來往油尖旺嘅車程遠比屯門來往油尖旺短，青衣客願意轉乘嘅意慾會比較低
本來用242X下午班次換幾班青衣版260X係諗得過（最多上埋長宏），可惜已經灰飛煙滅左好耐
至於44延長至佐敦（渡華路），即係揾深水埗客找數，無咩可能成事;P
原帖由 hokachung 於 2014-12-3 21:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
青衣同屯門唔同，260X喺屯門嘅覆蓋範圍有限，而且屯門有好多小區，
只要每個小區都有少少客願意轉乘，都已經generate到好多新客
至於41A，本身喺青衣覆蓋範圍好廣，就算有區內轉乘，都generate唔到好多新客
而且青衣來往油尖旺嘅 ...
其實要41A全日學260X咁行是不切實際的, 因為青衣出尖沙咀的人數根本支撐不住一條全日線, 而且就算勉強開條半小時一班的直車出來,到頭來乘客也會因班次而傾向揀既密車又快捷的港鐵, 那不也是浪費資源
原帖由 tonytse126 於 2014-12-4 15:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實要41A全日學260X咁行是不切實際的, 因為青衣出尖沙咀的人數根本支撐不住一條全日線, 而且就算勉強開條半小時一班的直車出來,到頭來乘客也會因班次而傾向揀既密車又快捷的港鐵, 那不也是浪費資源 ...
242X九龍如260X行，青衣如N241行似可考慮，加番回程，照做兩繁，冇乜問題，後年再同41做整併
原帖由 mak5052 於 2014-12-4 15:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
242X九龍如260X行，青衣如N241行似可考慮，加番回程，照做兩繁，冇乜問題，後年再同41做整併
你呢啲叫人類總要重複同樣的錯誤，衰大貪
有咩可能用一條綫做晒成個青衣，咁同以前242X回程有咩分別？
山上嫌貴，山下／長宏嫌兜路
你估下260X跟E33P行仲會唔會咁多客呢？
再講多一次，青衣來往油尖旺車程本身唔係咁長，
唔好再諗啲九龍特快，青衣特慢嘅建議:L
至於做九龍灣客多過做牛頭角和觀塘客的101X，變左901X，客量變化怎樣？:o
西隧線的魔力係咪真係咁大？
不過代價是反方向的班次巴士公司乘機拖延唔開。:L
而且我見親車長個個都是情願選擇行佐敦道塞多個燈位都唔選擇塞過加士居道天橋樽頸段進入5幹。:o
當然事實上590中環方向在中上環亦冇可能加到有意義的中途站，因為4幹出入口的設計問題，一旦在城西道進入4幹就冇任何出口通往上環，行返干諾道西又要停多個燈位，跟住又要小心俾右轉往林士街的車龍頂住，進一步影響其特快效果。
現時590中環方向在民寶街出口和在畢打街臨時出口離開4幹的版本都有，不過通常都是後者較前者好少少。
仲有亦是值得一提就是果堆往返中上環/灣仔/銅鑼灣的西隧線，佔領區的存在令巴士公司和運輸處不得不正視它們的上客站和落客站擺位的問題。
剛剛開始有佔領區的時候，它們確實曾經有一段非常屈辱的日子，當時我們真係非常擔心它們在整個金鐘道封左的時間都是勁縮至位於上環西端的西消防街巴士站。:@
幸好隨著巴士公司和運輸處的態度漸漸放鬆，來到現在竟然是中上環站位的待遇與灣仔銅鑼灣站位的待遇大逆轉的局面。
中環竟然是大贏家，因為當中絕大部分路線上落客站位都改至中心區域內:handshake，甚至「980X」中環方向有些車長竟然好心到私自改去砵典乍街巴士站作為總站（https://www.youtube.com/watch?v=Q6f_XOO9dtI）。:handshake
但去到灣仔銅鑼灣，由於要避中心區域的塞車，落客站位卻被調離中心區域。:L
幸好由於要塞多個樽頸路段的關係，願意誠心搭它們搭到灣仔銅鑼灣的乘客不多，迴響才不大。
雖然它們往往在幾乎整個港島段都飽受塞多個樽頸路段的困擾:Q，中環打後的路段只預非繁時間才有實際效果。
隨著金鐘佔領區可能快將收檔（https://hk.news.yahoo.com/%E4%BF%AE%E8%A8%82%E7%89%88%E5%91%88%E6%B3%95%E5%BA%AD-%E7%AD%89%E5%80%99%E6%89%B9%E6%A0%B8%E8%93%8B%E7%AB%A0-%E4%BD%94%E9%90%98%E7%A6%81%E4%BB%A4%E7%94%B3%E4%B8%8A%E8%A8%B4%E9%A7%81%E5%9B%9E-%E6%96%99%E5%91%A8%E4%BA%8C%E7%99%BB%E5%A0%B1%E5%BC%B5%E8%B2%BC-221115316.html）（https://hk.news.yahoo.com/%E8%AD%A6%E6%93%AC%E8%81%96%E8%AA%95%E5%89%8D%E6%8E%83%E6%B8%85%E4%BD%94%E9%90%98-220024067.html），我們確實唔想巴士公司和運輸處上述精明的安排到頭來其實只是做樣。
[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2014-12-8 05:00 編輯 ]
原帖由 1005 於 2014-12-2 21:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
......
590呢個走線真係唔錯
正如你所講
除左交易廣場對開
仲有一個位
大口環西港島中學對開
朝早返學時間實排滿七人車
真係好礙事
......
這個情況通常是出現在590甚麼班次？:o