以四間專利巴士公司的公開營運資料了解營運情況 2013
以四間專利巴士公司的公開營運資料了解營運情況前設：
－四間專利巴士公司的營運資料取自２０１２－２０１３的《九巴透視》、《龍運透視》以及１２／１３年度－１３／１４年度的《城巴概覽》、《新巴概覽》
－由於九巴及龍運巴士營運資料以整年為年度結算，而城巴及新巴則以年中為年度結算，為方便資料比較，城巴及新巴的整年營運資料會以兩年年中年度結算的平均值計算。（即２０１３全年＝１２／１３年度及１３／１４年度的平均值）
發現：
乘客量
公司
２０１３年
變化
九巴
952,800,000
1.05%
城巴（一）
209,225,000
3.22%
新巴
182,065,000
1.67%
城巴（二）
25,955,000
5.23%
龍運
33,178,000
6.14%
於２０１３年，兩組北大嶼山專營權均錄得超過５％增長，相信與遊客量增長有關。而九巴的乘客量增長再次比其他兩家市區專營公司為低，可能與九巴於二零一三年三月再次加價有關。
每位乘客平均車費
即車費收益除以乘客量
公司
２０１３年
變化
九巴
HK$6.51
3.29%
城巴（一）
HK$6.51
0.02%
新巴
HK$6.46
-0.15%
城巴（二）
HK$16.68
0.91%
龍運
HK$11.86
-0.45%
九巴受惠於於二零一三年三月加價，九巴的乘客平均車費錄得較顯著增長，而其他公司則大致不變。另外，相比２０１２年，九巴的乘客平均車費已追上其他兩家市區專營公司的乘客平均車費。
燃油成本及每營運公里燃油成本
即燃油成本除以營運公里
公司
２０１３年
燃油成本
變化
２０１３年
每營運公里燃油成本
變化
九巴
HK$1,403,620,000
-3.85%
HK$4.67
-1.65%
城巴（一）
HK$259,923,500
-5.89%
HK$4.77
-5.71%
新巴
HK$261,509,500
-6.48%
HK$5.59
-4.55%
城巴（二）
HK$89,350,000
-5.94%
HK$3.33
-5.31%
龍運
HK$82,493,000
0.04%
HK$3.20
-1.72%
城巴及新巴燃油成本於２０１３年大幅下降，以每營運公里燃油成本計算下也反映出燃油成本實質下降。相反，九巴及龍運的燃油成本跌幅則較低。
廣告收益及每輛巴士平均廣告收益
即廣告收益除以巴士數量
公司
２０１３年
廣告收益
變化
２０１３年
每輛巴士平均廣告收益
變化
九巴
HK$115,957,000
3.53%
HK$30,157.87
2.86%
城巴（一）
HK$52,679,500
11.97%
HK$67,885.95
10.81%
新巴
HK$73,525,500
13.91%
HK$102,047.88
13.75%
城巴（二）
HK$5,420,000
2.48%
HK$31,149.43
-0.17%
龍運
HK$100,000
-93.49%
HK$581.40
-93.68%
城巴（一）及新巴的廣告收益於２０１３年繼續大幅增加，有超過一成的增長。而九巴的增幅則由上年７％跌至大約３％。龍運的廣告收益於２０１２年１５０萬跌至１０萬，未知是因２０１２年有特別廣告活動所至。
營運公里
公司
２０１３年
變化
九巴
300,700,000.00
-2.24%
城巴（一）
54,495,000.00
-0.18%
新巴
46,775,000.00
-2.02%
城巴（二）
26,865,000.00
-0.67%
龍運
25,818,000.00
1.79%
九巴及新巴的營運公里於２０１３年錄得較顯著下降，顯示兩家公司在班次及用車方面有所減少，這亦與兩家公司乘客量增幅較低有關。
總結
香港四間專利巴士公司的主要營運數據均十分接近，顯示四間公司的營運情況相若。而最大的分別在於廣告收益，新巴每輛巴士平均廣告收益為九巴
的三倍多；如果九巴有新巴一半的廣告收益，相信對九巴的盈利能力有極大的幫助。
上年的數據：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=818227
歡迎各位討論。
[ 本帖最後由 hkwp 於 2014-12-4 22:09 編輯 ] 似乎九巴對於燃油成本控制比新城好
呢個版之前仲有篇文係咁話新城識玩燃油所以唔使加價, 但事實呢? 似乎每公里燃油營運成本同行咩路好大關係
城二$3.33比九巴仲低添...
所以我覺得應該睇 percentage change好過 actual change 原帖由 又加價 於 2014-12-4 20:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
似乎每公里燃油營運成本同行咩路好大關係
城二$3.33比九巴仲低添...
所以我覺得應該睇 percentage change好過 actual change 無錯，行長途公路一定比開開停停節省油，如果唔係點會話香港最大既空氣污染來源係塞車
另外睇番數據，老九今年應該總算加番上合理水平，希望下年停一停啦 原帖由 又加價 於 2014-12-4 20:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
似乎每公里燃油營運成本同行咩路好大關係
城二$3.33比九巴仲低添...
所以我覺得應該睇 percentage change好過 actual change
無錯，九巴燃油成本減少可能是因為營運公里數下降所致。同樣地，新巴的燃油成本減少較城巴多都可能是因為營運公里數下降所致。
[ 本帖最後由 hkwp 於 2014-12-4 21:25 編輯 ] 原帖由 boyvv1000 於 2014-12-4 21:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解新巴既廣告收入可以咁高？
是的，每輛巴士平均可帶來超過十萬的廣告收益，唔知黑石都係入呢條數呢？ 原帖由 hkwp 於 2014-12-4 21:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
是的，每輛巴士平均可帶來超過十萬的廣告收益，唔知黑石都係入呢條數呢？ 一來新巴同城巴（一）既巴士大部份都會行經港島鬧市，廣告費比較高，
二來新巴城巴既廣告唔係由同系公司經營，你睇 RoadShow 投唔到新城廣告代理同流動多媒體代理就知 RoadShow 出手比較低。 原帖由 neosan 於 2014-12-4 08:38 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
似乎九巴對於燃油成本控制比新城好
呢個版之前仲有篇文係咁話新城識玩燃油所以唔使加價, 但事實呢?
事實就係九巴繼續加價，新巴唔駛加，城巴更提供回贈添。
九巴長途線都佔唔少比例，而城巴(一)大部分都係市區線，城記能造得到只比九巴多 $0.1/km 其實係好好成績；反而新記就真係舊車多而絕少長途線，所以Cost/km咁高 九巴每營運公里的數字是否準確
本人對此有所保留(九巴收車問題於11年至12年間十分嚴重，但13年反而低於12年，加上上述數字並沒有獨立人仕進行審計)
反而新界西、新界北這些高單價、高毛利地區皆在九巴手上，
但每位乘客平均車費仲低於城巴，
反映九巴投放的資源相對高度集中於市區(非過海)路線、沙田、荃葵青等低收費區域
而巴士折舊+司機人工重要性遠比油價大
令本人覺得九巴則重短途線的營運策略錯誤
[ 本帖最後由 GM 於 2014-12-4 23:41 編輯 ]