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原帖由 EX-TL 於 2014-12-5 00:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif所以A22就算縮線, 應該縮去九龍灣或郵輪碼頭, 做往返九龍城.土瓜灣.佐敦好過做競爭大的黃大仙.彩虹, 仲可以善用即日來回折扣優惠吸一些商務客同(本地.海外)遊客. ...
也許這能解答您的問題:handshake 機場巴士線重組唔係調下總站, 交換下客源就可以解決
而家有人比39蚊搭A22其中一個主要原因係佢快過E23 20-25分鐘到機場
A22經黃埔只會收窄A22同E23時間上的差距, 搞到A22係黃埔前的客量流失去E23, 縮短去彩虹亦都會流失原本屬於九巴14既客, 反而比E23搶左11號d客, 對城巴自己都冇乜著數 點解好似無人提及將南無 A 線呢個問題？
長遠黎講，A29 要開多條分支路線，服務康城同將南一帶，而唔應該走去停觀塘道，延誤行車時間 原帖由 cnquate 於 2014-12-28 10:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解好似無人提及將南無 A 線呢個問題？
長遠黎講，A29 要開多條分支路線，服務康城同將南一帶，而唔應該走去停觀塘道，延誤行車時間
我諗將軍澳無客量支持搞兩條A線去機場囉:L
將軍澳已經有A29同E22A, 我實在睇唔到有咩數據支持開多條A線去機場:L
[ 本帖最後由 kmb71k 於 2014-12-28 11:57 編輯 ] 原帖由 kmb71k 於 2014-12-28 11:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我諗將軍澳無客量支持搞兩條A線去機場囉:L
將軍澳已經有A29同E22A, 我實在睇唔到有咩數據支持開多條A線去機場:L
同意
A29吸引力並不限於佢係A線
重點係條線唔兜將南，坑寶可以尾站直出
個吸引力係大過E22A好多
將南本身已經有條尾站E22A
再整多條A線不但未能有效吸引新客源，仲會攤薄E22A個客源，並不可取 原帖由 cnquate 於 2014-12-28 10:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解好似無人提及將南無 A 線呢個問題？
長遠黎講，A29 要開多條分支路線，服務康城同將南一帶，而唔應該走去停觀塘道，延誤行車時間
九龍市區大把位無地鐵、亦無 E 線，呢位版友會唔會覺得自己得一想二咗少少？ 原帖由 JF8241 於 2014-12-20 19:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
機場巴士線重組唔係調下總站, 交換下客源就可以解決
而家有人比39蚊搭A22其中一個主要原因係佢快過E23 20-25分鐘到機場
A22經黃埔只會收窄A22同E23時間上的差距, 搞到A22係黃埔前的客量流失去E23, 縮短去彩虹亦都會 ... A22經黃埔亦被九記14搶客，因為經黃埔時間加長，到時唔知九記又會唔會喺14嗰到「調整價格」
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