回復 10# 的帖子
也許這能解答您的問題 |
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zh.hkferry.wikia.com 香港渡輪大典~
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機場巴士線重組唔係調下總站, 交換下客源就可以解決
而家有人比39蚊搭A22其中一個主要原因係佢快過E23 20-25分鐘到機場
A22經黃埔只會收窄A22同E23時間上的差距, 搞到A22係黃埔前的客量流失去E23, 縮短去彩虹亦都會流失原本屬於九巴14既客, 反而比E23搶左11號d客, 對城巴自己都冇乜著數 |
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點解好似無人提及將南無 A 線呢個問題?
長遠黎講,A29 要開多條分支路線,服務康城同將南一帶,而唔應該走去停觀塘道,延誤行車時間 |
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我諗將軍澳無客量支持搞兩條A線去機場囉
將軍澳已經有A29同E22A, 我實在睇唔到有咩數據支持開多條A線去機場
[ 本帖最後由 kmb71k 於 2014-12-28 11:57 編輯 ] |
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以上回應,是否可行?是否合適?
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同意
A29吸引力並不限於佢係A線
重點係條線唔兜將南,坑寶可以尾站直出
個吸引力係大過E22A好多
將南本身已經有條尾站E22A
再整多條A線不但未能有效吸引新客源,仲會攤薄E22A個客源,並不可取 |
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九龍市區大把位無地鐵、亦無 E 線,呢位版友會唔會覺得自己得一想二咗少少? |
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A22經黃埔亦被九記14搶客,因為經黃埔時間加長,到時唔知九記又會唔會喺14嗰到「調整價格」 |
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