原帖由 3ASV174 於 2014-12-13 13:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
繁忙時間塞車真係可以美孚開車 60 分鐘先到九龍城既……
不過之後九龍城返坑口北都唔會用到 37 分鐘咁痴線囉。98C 依家行車時間俾到比 93K、95 仲要多 11-12 分鐘，連將荃入秀順版都無咁長。
98C 經咁多塞車熱點仲要 ...
加時唔代表要減車既 ..
屯門個邊 66M 改完路用車不變 , 班次都係咁上下 , 但行車時間反而仲要再加 , 有時都覺得九巴加時加到痴左線 :L
不過以 98A 情況黎講 , 加時有助減少過鐘 , 起碼叫維持到原本班次先 ...
最麻煩係觀塘以西無乜一個好位比 98A 擺車 , 唔通要擺偉業街街邊 .... ?
原帖由 樂仔〞 於 2014-12-13 21:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
加時唔代表要減車既 ..
屯門個邊 66M 改完路用車不變 , 班次都係咁上下 , 但行車時間反而仲要再加 , 有時都覺得九巴加時加到痴左線 :L
不過以 98A 情況黎講 , 加時有助減少過鐘 , 起碼叫維持到原本班次先 ...
最麻煩係觀塘以西無乜一個好位比 98A 擺車 , 唔通要擺偉業街街邊 .... ?98A係焗住要做循環，因為的確冇好位置擺到總站
擺九龍灣 / 偉業街果邊，衰起上泥分分鐘連觀塘道都出唔返
擺彩虹的話，來回車程又要用多最少20分鐘（=最少用多三架車），而且彩虹又係經常塞車既
根本98A係一條奇怪到坑口開完，上到山都可以拖卡既線
觀塘擺幾多個總站都冇意思啦
原帖由 ~誰@359~ 於 2014-12-13 22:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98A係焗住要做循環，因為的確冇好位置擺到總站
擺九龍灣 / 偉業街果邊，衰起上泥分分鐘連觀塘道都出唔返
擺彩虹的話，來回車程又要用多最少20分鐘（=最少用多三架車），而且彩虹又係經常塞車既
根本98A係一條奇怪到坑口開完，上到 ...
的確 , 偉業街出觀塘道係一個惡夢黎 :L
老九其實大可以係牛頭角站整定時點 , 不過 ... 係觀塘道咁玩同有架死車阻街無分別 :L
原帖由 樂仔〞 於 2014-12-13 22:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
的確 , 偉業街出觀塘道係一個惡夢黎 :L
老九其實大可以係牛頭角站整定時點 , 不過 ... 係觀塘道咁玩同有架死車阻街無分別 :L 將296A同98A既站位對調就得
不過又係果句，既然條線行四分一路程都已經會出事
要令個定時點有效調節班次既代價會有幾大？
原帖由 ~誰@359~ 於 2014-12-13 22:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本98A係一條奇怪到坑口開完，上到山都可以拖卡既線
觀塘擺幾多個總站都冇意思啦 單係坑口未出坑口圈都已經有成 5 組唔順既燈位，
衰起上黎我見過景林已經拖卡啦，根本好多時朝早未上翠林已經拖卡，反而抽拖卡因為翠林多客唔上第一班上第二班而拆返散。
DELETED
[ 本帖最後由 GA6072 於 2014-12-14 00:58 編輯 ]
原帖由 樂仔〞 於 2014-12-13 21:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
加時唔代表要減車既 ..
屯門個邊 66M 改完路用車不變 , 班次都係咁上下 , 但行車時間反而仲要再加 , 有時都覺得九巴加時加到痴左線 :L
不過以 98A 情況黎講 , 加時有助減少過鐘 , 起碼叫維持到原本班次先 ...
最麻 ... 加左時理應係減少左過鐘既，但問題係減班後下午繁忙時間班次其實同依家一樣，仲多左班特車，車又無加，究竟係咪俾到多o的行車時間真係心照。
講真塞車對班次影響有限，因為架架車都係一齊塞，唔會一架塞一架唔塞一架塞一架唔塞，
無總站其實唔係好大問題，但 98A 下繁真係亂黎，一來坑口根本開唔到 10 分鐘一班，二來經常私架車出去創紀之城起載，
我見證過好多次係私到架車出去，一來本身已經撞岩出面有班坑口開出黎既載客班次，二來仲要又撞岩特車開車，結果係咁樣搞到拖三卡囉。
至於 98c，非繁幾乎係疏左一半（講緊依家星期六日寶達中午都頂閘仲減），如果無正轉蛇，
咁坑口同美孚應該會塞滿車。
[ 本帖最後由 3ASV174 於 2014-12-14 00:41 編輯 ]
原帖由 3ASV174 於 2014-12-14 00:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
單係坑口未出坑口圈都已經有成 5 組唔順既燈位，
衰起上黎我見過景林已經拖卡啦，根本好多時朝早未上翠林已經拖卡，反而抽拖卡因為翠林多客唔上第一班上第二班而拆返散。 ...
早排或者而家有時係95M夜晩20MIN時段
簡單加一部95攝車加298E攝車比95M,
原有四部車做到11點
95M已經密到10MIN一班,非常好等
上面講D乜,自己參透下
[ 本帖最後由 GA6072 於 2014-12-14 00:44 編輯 ]
原帖由 ma212223 於 2014-12-13 20:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你有辦法有效咁處理到山上嘅交通需求
我唔會唔俾坑口直行隧道出觀塘㗎
但將軍澳夠車咁做咩？
如果要咁做又會唔會係犧牲大眾利益而去滿足小眾需求? ...
秀茂坪居民落樓諗下今日搭咩車去旺角鳩嗚,
有1A,有13D,有93K,有95,有98C,
唔鐘意仲有98A轉16,或者落觀塘入地龍,甚至扮無知搭潮聯又得
有快有慢,有直達有轉車,有平有貴
而坑口得一條叫98C又或者轉車既地龍,仲要紫線服務水平與綠線有明顯差別
兩樣都貴到嘔,又兜又慢(只係兜將南定山上)
邊個先係弱者?
唉，又減，樓主講得好，真係無眼睇
98C假日夜晚我北河街都試過要企人，入到旺角爆到呢....
98A唔知可唔可以統一車型，上斜個時間統一少少已經好大幫助
不過有時候下繁真係無計
架車食正298E堆轉乘客多咗60幾個人上落已經差好遠
然後落到觀塘塞完支燈又塞迴旋處，掉個頭又要再經歷一次
仲有特車影響班次間距同客量
唔脫班拖卡都難
不過講開又講，98A中段真係好唔得，真係得小貓三四隻，部分時段減班無可厚非