回復 210# 的帖子
新城海麗西廊特快尖沙咀早就有了，叫做 A21。 原帖由 hadboy5 於 2014-12-31 19:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif但新城肯唔肯投都係問題，西九新區做左幾年先叫做成熟左d 渣，連一條尖咀線都無，701702過左幾多年先叫客源穩定左D 渣 自從有左新巴之後，
基本上每次有新巴士線招標，新巴/城巴是但一間都會入標，
反而九巴先唔係次次都有投。
西九新區問題係運署招標時條行車路線，
行左一年左右俾新巴大改完，701/702 客量已經即刻爆上去。
當年老九無入標既將軍澳南路線直情係自己笨，雖然係要守好多年，
但今時今日新巴將軍澳投返黎呢組線，除左專登做死既 796S 之外，全部都旺場過老九堆尚德線，如果當年老九自己有投將南組線，今日 296 系應該得返 296M。 原帖由 TP人 於 2014-12-28 23:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢樣就係我想講嘅嘢
沙田 982X 得,絕對不等於大埔北區都得
373 及 373A 行青沙的黑暗歷史唔駛我講大家都知
可惜運輸署班官同埋九巴班office staff完全青沙上腦,已經將教訓忘記得一乾二淨 ... 果陣373A係由大欖變青沙，由暢通變塞車，
咁一定趕客架
307C係全新路線，即使要比較都係同307比，
相比起大老山隧道同東隧，沙田馬場段係咪真係咁恐怖呢?
佢一開始話要將成條72X改行青沙就真係「青沙上腦」
問題係而家都係開兩班繁時線啫，
連試都唔俾人試，究竟係佢「青沙上腦」
定係有人「反青沙上腦」? 原帖由 3ASV174 於 2015-1-1 13:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
自從有左新巴之後，
基本上每次有新巴士線招標，新巴/城巴是但一間都會入標，
反而九巴先唔係次次都有投。
西九新區問題係運署招標時條行車路線，
行左一年左右俾新巴大改完，701/702 客量已經即刻爆上去。
當年老九無入標既 ...
咁將南同天北 .. 比老九都當然揀天北既 ... 原帖由 GCx468 於 2014-12-29 23:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
希望能夠開到條龍翔道來往東九葵涌既通霄線
南區城巴99X/77X 增下繁服務 及 積極考慮星期六特定時間服務，尤其系星期六午間經常香隧快線遠比慢線快，慢線落灣仔塞到阿媽唔認得
64K加設limited stop班次(可鞍個新number ... 64K limited stop 班次實際上快到幾多呢?
本身條路已經窄，又多彎又多上上落落，已經快極有限
仲要大部分都雙線雙程，前面有一班車block左你都快唔到
所以正常行新田都會快過你就咁不停站 原帖由 樂仔〞 於 2015-1-1 14:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁將南同天北 .. 比老九都當然揀天北既 ... 無話唔可以揀晒架嘛，
有投將南o個兩間公司都一樣有投天水圍北。
而事實上到九巴真係開天北組線既時候，好多都無跟足標書咁開，
反而新巴就只係得 796c 無跟到足，咁自然係新巴出事。
但長遠計，將南堆線發展一定好過天北，因為將南最終人口多好多，反而老九o係尚德堆村巴客又唔多，又俾新巴港鐵夾住搶客，反轉頭想伸埋入將南又伸唔到。 原帖由 樂仔〞 於 2015-1-1 14:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁將南同天北 .. 比老九都當然揀天北既 ...
當年地鐵好似就開
九巴自知同地鐵鍊根本難贏
而且將軍澳太接近九龍市區
發展路線空間有限
左計右計都係天水圍開長途線穩陣
因為能夠服務既地區多過將軍澳
客源客量穩定過將軍澳
而且初開辦當年未有西鐵
長遠計當然投天水圍路線o黎做
不過新巴將軍澳果邊似乎自己開既路線仲好過當年運輸署標書要求開果D路線
796X延長版, 798等等
而天水圍果邊剛剛死左條264M
運輸署建議開果D路線真係無咩眼光
[ 本帖最後由 kmb71k 於 2015-1-1 14:52 編輯 ] 原帖由 kmb71k 於 2015-1-1 14:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當年地鐵好似就開
九巴自知同地鐵鍊根本難贏
而且將軍澳太接近九龍市區
發展路線空間有限
左計右計都係天水圍開長途線穩陣
因為能夠服務既地區多過將軍澳
客源客量穩定過將軍澳
而且初開辦當年未有西鐵
長遠計當然 ...
264M 死因唔係因為運輸署吧 ..
當初大部份天水圍線都要兜元朗 , 264M 兜元朗唔係咩一回事
到 268B 269B , 268C 269C 開始分拆出黎 , 加上天水圍地區本身既 69M 69X 265B 265M 269M 同元朗「聰明」既道路規劃, 先顯得 264M (同 269D , 加埋當年既 69B 69C) 兜
最後 264M 兜埋天北 , 加埋高埔 , 先更加蝕上加蝕 ... 否則 264M 以當年黎講條定線都算正常 .... 咁又咁講
將南對老九來講又未必係一件壞事
所有事只需要延長繼續尚德尾站就已經差不多搞掂
唔投都唔太明
單靠一個尚德始終唔係一件好事 原帖由 kmb71k 於 2015-1-1 14:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過新巴將軍澳果邊似乎自己開既路線仲好過當年運輸署標書要求開果D路線
796X延長版, 798等等
而天水圍果邊剛剛死左條264M
運輸署建議開果D路線真係無咩眼光其實天水圍北o個邊o的標書線都唔係好掂，只係執過先開，
但 264M、265M、269M 最後都要連埋唔係標書線一齊重組，
其他標書線其實得 269D 係無大執過。
標書既 65M 最後無開，265M 本身標書係唔經天水圍南，265B 標書版直頭係痴線。