其實南區好多薄扶林線都無乜錢賺啦
不過今次睇黎，西區堆巴士客量流失比想象中嚴重
反而暫時無乜人講其他會取消既線例如4/40M客量係點(呢兩條係點名取消路線之中客量算係較高)
但運輸署已經係星期一早上係華富南做左次統計反而條43M...尋日朝見到田灣開7點個班車入華貴，田灣開吉車，華貴無人上，司機即將離開巴總個陣，同72司機做左個"無客"手勢，咁就唔見超過5分鐘同一時間43X個站都有8~10人等0710班次，同43M同一時間開既46X，田灣開無客，華貴起碼都執到5-6個同埋有政黨做左個小統計，用43M來轉乘港鐵既客，比例好細，早上繁忙時間，43M往石塘咀方向兜入華貴，華貴都係得好少人上車，每班都係得幾個想用43M黎駁鐵，結果居民唔buy，班長官唔聽民意既結果就係咁43M run左唔夠1星期，依家華貴無論任何黨派都要求保留43X了(雖然可能性不大..)… 43M南區走線有問題，出入田灣要先兜華貴，華貴嘅搭lift去等仲省時，仲有南區段走線更直接的43x分餅，所以田灣華貴都上得少客。
想南區段較直接可以用石塘咀做總站，但向來堅城/石塘咀都只是分站冇定點班次。南區冇定點班次仲趕客。
若取消43x,43M改以華貴作總站，43M客量自然更佳。
[ 本帖最後由 kmbodth 於 2015-1-1 03:36 編輯 ] 原帖由 ma2 於 2014-12-31 11:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最唔應該死係m47...搞到域多利道冇直車出中環。。。:@ 新鐵路通車，非鐵路沿線減車反而減得最勁早已經成為常規。 原帖由 HG6729 於 2015-1-1 02:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當車隊冇咁緊張的時候, 希望796X, 798 可以加班
798一定有機會, 但796X往尖沙咀道路限制, 可大幅加班機會較低.
回正題: 大家估計當西營盤站開站後, 905的客量會減少多少呢?
[ 本帖最後由 hkth 於 2015-1-1 17:36 編輯 ] 原帖由 hkth 於 2015-1-1 17:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
798一定有機會, 但796X受制彌敦道限制, 可大幅加班機會較低.
回正題: 大家估計當西營盤站開站後, 905的客量會減少多少呢?
796X經彌敦道?:o:L 原帖由 kmb71k 於 2015-1-1 17:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
796X經彌敦道?:o:L
抱歉, 一時不察, 原文已改. :L 原帖由 hkth 於 2015-1-1 17:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
798一定有機會, 但796X往尖沙咀道路限制, 可大幅加班機會較低.
回正題: 大家估計當西營盤站開站後, 905的客量會減少多少呢?
905西區落旺角同係旺角返西區應該快過MTR,同埋有唔洗轉車呢個優勢,可能仲有得做,應該唔會減少太多 卑路乍灣巴總，等體呢個巴總接埋...
因為呢種客量呢，一定會屎忽到將來西區的線的數量西寧街總站放得落... 原帖由 k20031103 於 2015-1-1 18:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
905西區落旺角同係旺角返西區應該快過MTR,同埋有唔洗轉車呢個優勢,可能仲有得做,應該唔會減少太多
我覺得 904 會死得慘D
堅城站出入口就腳 + 904既嚇人班次
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果度好啱起海景豪宅;P不過西寧街總站仲細
又同樣喺海旁
拆西寧街搬晒去卑路乍灣會唔會仲好:$