1822: 18X 大約30-40人（上層一半窗口位吉+下層十數人）
1824: A12 大約60-70人（上層8成坐滿+下層十人左右）
1825: 18P 20人以下 （上層得5人） 頭先試左次係港大站轉薄扶林車返華薄區
上左去港大等一陣就有4
大部份薄扶林線客量都係同之前差唔多
比較明顯少左人既要數970/30X
另外自己搭左架4號，車上有半車，下層近滿，上層滿窗口位，同平時差唔多
臨到華富追到架7，前面架7仔開9頭豪，坐滿兼企人
自己架14XX都已經半車，如果4同7合併唔加班，根本載唔晒兩條線既客
今日係收工時間試新方法，6點3入Quarry Bay站，6點11已經係華富商場
比起77/99南區再轉車，或者地鐵到銅鑼灣轉車都要快唔少(69小巴最少總站排隊半個鐘)
不過日後如果搞埋d咩4+7，40+40M重組，唔知會唔會等耐左車就真
上4號之前見到紅van行過，坐滿拒載:L
回復 132# 的帖子
其實華富邨攬住咁多條薄扶林道線但華貴同田灣全日線嚟計都係share一條43X,取消完就乜都無
重組方案應該重新分配呢堆線，做到一區一線
如果大搞瑪麗醫院/港大轉乘站
要慳車過而家未必好難 我剛剛在富林苑這個離地鐵站近又不算近，遠又不算遠的尷尬位搭970X去旺角，不過我截第一部車飛站，第二部車到站又不開頭門，去到第三部才肯打開頭閘讓我上車。如果我當初是企在山道巴士站等車而970X又飛站的話就已經地底見了（巴士站對準香港大學地鐵站C1出口，搭地鐵與搭970X所需時間基本上是打和）。
另外，之前我在堅尼地城站A出口上地面，想搭小巴上蒲飛路總站（話就話距離只有約600米，但行上條1:6的斜路相當之辛苦），那架23小巴要收全價，我無上，再截部13小巴，居然客滿飛站，正一垃圾小巴，即是焗我死爆上條1:6的斜路，我幾經辛苦爆到上頂先見到下班13小巴到，小巴公司是否根本不想做生意？！（如無記錯，13及23小巴是不同營辦商的） 原帖由 ma212223 於 2015-1-6 20:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實華富邨攬住咁多條薄扶林道線
但華貴同田灣全日線嚟計都係share一條43X,取消完就乜都無
重組方案應該重新分配呢堆線，做到一區一線
如果大搞瑪麗醫院/港大轉乘站
要慳車過而家未必好難 ... 重組完華富都係得返 4X 7 40 三條
華貴客亦可以華富落行返落去
可以重組既空間有限
要怪就怪個方案新城cut華薄區車去得太盡
43M 呢條畸形線亦唔應該存在 原帖由 limited 於 2015-1-6 18:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
在告士打道目測18P 18X A12東行未埋入境大樓前
1822: 18X 大約30-40人（上層一半窗口位吉+下層十數人）
1824: A12 大約60-70人（上層8成坐滿+下層十人左右）
1825: 18P 20人以下 （上層得5人）
這班 A12 應是第一班國泰城特車，所以跟在 18X 後面。前一班的 18X 肯定更少人。 原帖由 FD5410 於 2015-1-6 20:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
重組完華富都係得返 4X 7 40 三條
華貴客亦可以華富落行返落去
可以重組既空間有限
要怪就怪個方案新城cut華薄區車去得太盡
43M 呢條畸形線亦唔應該存在 ... 運吉原本想43M擔大旗一次過做晒田灣/華貴/華富/域多利道轉鐵
但我自己親身經驗，港大轉車係多車揀D同埋真係快少少
而且43M同地鐵站出口真係有段距離，唔就腳，真係堅尼地城出閘就應該會上小巴23返華富等
再加上架43M本身循環線，田灣開已經兜到暈，仲要兜到石塘咀先返轉頭，已經好難預時間等車
班議員叫過巴士公司整個預計到站時間方便乘客等車，巴士公司又當你無到
之前幾次試過係山道專登等43M返南區，同埋一次同一個站搭43X返南區，兩架車一係唔黎一係兩架黎晒，兩次都等左幾個字先有車
兩條服務範圍唔同既線可以前後腳到石塘咀返南區，真係難兄難弟...
43M咁搞其實都苦了前M47客仔，班次都係咁疏，又去唔到西營盤/上環/中環，又係堅尼地城兜個圈，卑路乍灣公園個段電車路見到都落唔到車，一野去到創業商場先調頭... 原帖由 kay 於 2015-1-6 21:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
運吉原本想43M擔大旗一次過做晒田灣/華貴/華富/域多利道轉鐵
但我自己親身經驗，港大轉車係多車揀D同埋真係快少少
而且43M同地鐵站出口真係有段距離，唔就腳，真係堅尼地城出閘就應該會上小巴23返華富等
再加上架43M本身 ... 成個重組計劃最差根本就係43M，M47堆人原本近半都係上環之前已經落車，依家轉車，轉鐵坐得一兩個站，行得遠又慢，免費轉流水都輸左等車轉個時間，根本就係輸晒
另一方面，成個plan 一味就係諗中西區點特快、點避港鐵，唔諗下如何避開中西區以外o既塞車源頭，成堆西區線最慢o既路段根本就唔係西區...18X 衰o係北角做流水，5X 衰係中環慢慢隊返入金鐘塞車，靜返條18P 好地地仲想拉埋入去維園整死佢
調返轉頭5X 西區仲想做少D 客黎換快 o個少少，說實話，非繁水街同西祥街出海皮時間唔差好遠，繁時西祥街隨時要塞四枝燈先出到城西道，硤硬拉出去只會死得更快
[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2015-1-6 22:14 編輯 ] 原帖由 kay 於 2015-1-6 21:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
運吉原本想43M擔大旗一次過做晒田灣/華貴/華富/域多利道轉鐵
但我自己親身經驗，港大轉車係多車揀D同埋真係快少少
而且43M同地鐵站出口真係有段距離，唔就腳，真係堅尼地城出閘就應該會上小巴23返華富等
再加上架43M本身 ... 所以就係話呢條線畸形
做堅城站接駁, 連 43X 都快過, 就腳過佢
原 M47 班客對住架 43M，又好似唔拖唔水咁
新城仲要派7部車落去