74A/74B/74C/74D/74P/74X重組建議
建議內容 :1. 74A及74C取消服務。
2. 74B改為太和 <-> 九龍灣 , 提供全日雙向服務 , 並提供全日每20/30分鐘一班 , 途經大埔中心、大埔墟、廣福邨、鑽石山及新蒲崗 , 為太和及大埔墟提供特快前往黃大仙區及九龍灣的巴士服務 , 並為74X飛走彩虹、新蒲崗及鑽石山的改動作出部署。
3. 74D來回改道 , 九龍坑 <-> 觀塘碼頭 , 改經汀角路、富亨邨及富善邨 , 不經大埔墟 , 兩繁亦不經白石角及科學園 , 由74P取代 (上繁只限往觀塘方向 , 下繁只限往九龍坑方向) ; 派車改為9輛 , 亦調整班次至全日大約20/30分鐘一班 , 並提早頭班車時間至06:40 (往觀塘)和07:30 (往九龍坑) , 以及延遲尾班車時間至22:30 (往觀塘)和23:15 (往九龍坑) , 為富亨、富善及白石角提供特快前往觀塘區的巴士服務。
4. 74P增加服務時間及增設回程 , 大埔中心 ‐> 觀塘碼頭 , 在07:00 - 08:00及18:25提供服務 , 上午班次每20分鐘一班 , 並將觀塘單向往大埔的服務時間改為08:00 , 以及18:00 - 19:00 , 在下午班次提供每20分鐘一班的定時服務。
5. 74X往大埔方向不經新蒲崗及鑽石山 , 來回亦不經彩虹 , 並減車至36輛 , 以及調整非繁班次至大約10/15分鐘一班。
( 全文完 , 歡迎討論及給予意見。)
[ 本帖最後由 SE7378 於 2014-12-30 23:23 編輯 ] 樓主的建議同我的諗法實在好類似，但係我會有少少野再改：
1. 74A 值得留上下繁雙向對開各兩班，縮去運頭塘，拉返去觀塘碼頭，同時飛起沙田。
大埔公路，尤其中大，都有一定數目上班客
2. 74B 全日的話，應該最少做到 20 分一班車。
其實最理想係開到 15 分一班。如果無 74D 全日的話，其實非繁係夠車俾 74X 開 10 分
而 74B 開 15 分一班，而唔需要加車的。
尤其是 74B 其中一個戰略意義，係大隧轉車站 <-> 九龍灣，太疏就做唔到太多轉車客搶錢。
當然如果要 74D 做到全日 20/30 分一班的話，74B 中段開 15/20 亦未嘗不可。
又或者 74X 非繁每小時減多班車，做 12 分一班，俾 74B 開 15 分一班，但驚會俾人鬧。
3. 74B 其實無必要塞落廣福道，俾我會跟 307P，大埔中心總站後轉出新興花園，停埋廣福走人，
回程做法相同，大埔中心往返大隧應該會快幾分鐘，進一步增加吸引力；
其次觀塘方向睇唔到原因點解要兜埋新蒲崗，反正已有 75X
4. 同意 74X 去程飛起彩虹，但回程停埋亦未嘗不可，類似 277E 做法
5. 74D 其實無必要落埋廣福，新興尾站上公路咪算
6. 74P 似乎無必要開下繁，74D 廿分一班食晒佢就可以
7. 最後一點同你的建議其實無太大關係，但我想講
其實 74D 咁既里數，根本應該只收 $12.8，最盡我俾你收 $13.6（跟 261）…
以條線要兜科學園計，如果真係收足 $14.8，我覺得九巴偷雞唔成反而倒蝕。
反正而家 73/73A 轉 74X 變相免費 / $0.5，大窩西又唔見得真係咁多客，
如果 74D 收 $13.6，又開到 20/30 分一班的話，反而有機會真係吸到大窩西同太和/富亨/白石角乘客，
呢個價位相對合理好多， 74X 轉 71B 返屋企都只係平 $1.5
原帖由 kuro 於 2014-12-31 03:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實直接74C改全日雙向經廣福唔洗咁麻煩。
74D如果縮入運頭塘直出入
科學園可填保74A取消的空白
74B要拉去啟德雙向先有客
74P現時深入科學園總站先有人發現 ...
點解 74C 全日雙向經廣福唔洗咁麻煩？
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-12-31 05:03 編輯 ] 贊成74B全日取代74A
雖然也不反對74A保留上下繁服務
如3樓所說，74A部分定線還有保留價值
但現時74A即使是在早上繁忙時間的班次也是60分鐘
大概九巴早就預備把74A徹底陰乾，好讓74B取而代之吧
我倒同意74B繞經新蒲崗一帶——早繁75X應該都幾爆
反而74B九龍灣出大埔預計客量不高
應該有足夠剩餘運載力去「救火」
至於2樓建議拉74B入啟晴德朗——
先做2-3班特別班次，看看效果再說。
再說74D——反建議總站縮短至大埔頭（觀塘碼頭——大埔頭）
不見得九龍坑有什麼需求要開一條全日線出觀塘（除了70X的歷史因素）
不如集中火力做白石角、富善、富亨，亦方便日後加車
全程收費調低至$10.5
往觀塘：https://goo.gl/maps/CKmZ8
往大埔：https://goo.gl/maps/xaTw9
[ 本帖最後由 hellomato 於 2014-12-31 10:17 編輯 ] 原帖由 kuro 於 2014-12-31 06:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人偏好以74C作編號做全日
1同5.74A我覺得改2味
縮去廣福同新蒲崗仲好
運頭塘朝早有74X特車,
張74D縮去運頭塘已經補位
又減少重疊蓋住佢哋把口
沙田個位都好麻煩,
而且都順路,盡量cut得就得
維持九巴利益又減少重疊 ...
74A 主要係做大埔公路往返九龍東，試問邊忽客源同其他 74 系重疊，要縮到新蒲崗？
74D 開線擺明就係要滿足大窩西往返九龍東的需求（值唔值得咁做係另一件事，但生米已煮成熟飯），
縮去運頭塘做咩？只做運頭塘同白石角又會夠客？
仲有，何以見得 74B 唔做廣福道舊墟一段就會唔夠客？有必要條條大埔對外線都行廣福道？
至於 74P，我想講，唔一定要擺站去入面，科學園員工都會知道有呢條線既，
原因係點你自己諗下，問題只係佢地就唔就到朝早果一千零一班車既時間，同埋下繁返屋企 74D 一小時一班
原帖由 hellomato 於 2014-12-31 10:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我倒同意74B繞經新蒲崗一帶——早繁75X應該都幾爆
反而74B九龍灣出大埔預計客量不高
應該有足夠剩餘運載力去「救火」.
74B 回程當然經新蒲崗，但去程真係無必要，反正而家 75X 都唔經，
如果去程都兜埋，就會對九龍灣客無吸引力。 原帖由 S3BL100 於 2014-12-31 03:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓主的建議同我的諗法實在好類似，但係我會有少少野再改：
1. 74A 值得留上下繁雙向對開各兩班，縮去運頭塘，拉返去觀塘碼頭，同時飛起沙田。
大埔公路，尤其中大，都有一定數目上班客
2. 74B 全日的話，應該最少做到 20 分一班車 ...
多謝師兄的意見 , 詳細回覆如下 :
1. 74A的繁時客源只有中大返工客 ,
如果272S拉上白石角及觀塘 , 兼加經大學站 ,
又能不能夠補償原有74A的乘客呢?
2. 74B繁時去九龍灣做15分一班未嘗不可 ,
但非繁若做15分一班又未免過分進取 ,
最密做20分一班已經好夠。
3. 大埔中心去大隧方面 , 小弟有諗過74D入大埔中心代74X ,
74X就拉上富亨兜富善及太和路 , 但74D要兜白石角 ,
時間上有可能仲慢過現有74X , 但用74B就心有餘悸 ,
驚只係去九龍灣及黃大仙會唔夠客 ;
而且回程74B兜入新蒲崗 , 係為左補少少74A個位。
4. 74X來回程飛走彩虹 , 可以專注火力做觀塘區 ,
以74X觀塘的客量來說 , 飛走彩虹不成問題。
5. 74D落廣福原意係想富亨富善有得特快落轉車站 ,
如果唔見得有需要 , 可以新興尾站即上公路。
6. 74P加時及開下繁原意係想令74D有得飛走白石角及科學園 ,
但若改跟74A/272S個建議 , 咁74P就可以名正言順地取消。
7. 始終九龍坑巴士站個地區劃分有D麻煩 , 一面北區一面大埔 ,
若想要減價至$12.8 , 九巴就會用呢個位名正言順地拒絕你 ,
除非學307全日咁上到立法會當議案去通過。
原帖由 kuro 於 2014-12-31 06:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人偏好以74C作編號做全日
1同5.74A我覺得改2味
縮去廣福同新蒲崗仲好
運頭塘朝早有74X特車,
張74D縮去運頭塘已經補位
又減少重疊蓋住佢哋把口
沙田個位都好麻煩,
而且都順路,盡量cut得就得
維持九巴利益又減少重疊 ...
你自己偏好用74C作編號做全日 ,
唔通就要麻煩到74D乘客重新記過個number?
原帖由 hellomato 於 2014-12-31 10:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
贊成74B全日取代74A
雖然也不反對74A保留上下繁服務
如3樓所說，74A部分定線還有保留價值
但現時74A即使是在早上繁忙時間的班次也是60分鐘
大概九巴早就預備把74A徹底陰乾，好讓74B取而代之吧
我倒同意74B繞經新蒲崗一 ...
74D入九龍坑做總站早已生米煮成熟飯 , 覆水難收呢。 原帖由 kuro 於 2014-12-31 03:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
74B要拉去啟德雙向先有客
拉去啟德先至無客
唔該唔好幻想成日啟德有客源 原帖由 SE7378 於 2014-12-31 14:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
多謝師兄的意見 , 詳細回覆如下 :
1. 74A的繁時客源只有中大返工客 ,
如果272S拉上白石角及觀塘 , 兼加經大學站 ,
又能不能夠補償原有74A的乘客呢?
2. 74B繁時去九龍灣做15分一班未嘗不可 ,
但非繁若做15分一班又未免過分進取 ,
最密做20分一班已經好夠。
3. 大埔中心去大隧方面 , 小弟有諗過74D入大埔中心代74X ,
74X就拉上富亨兜富善及太和路 , 但74D要兜白石角 ,
時間上有可能仲慢過現有74X , 但用74B就心有餘悸 ,
驚只係去九龍灣及黃大仙會唔夠客 ;
而且回程74B兜入新蒲崗 , 係為左補少少74A個位。.
74A 主打係本部同山上一班唔想行或搭車上落火車站的中大乘客，
272S 入大學站已經做緊唔同既野。而且 272S 回車夠快，唔搞好過搞。
74B 開 15 定 20 分一班其實係好尷尬的問題，如果開 20 分一班，
我諗應該唔會有咩人肯大隧轉車站專登等佢去九龍灣，反而新界方向問題不大。
但如果唔夠車的話，非繁開 20 分一班亦無不可，
而我計過數，如果 74D 同時開 20 分一班的話，太和同新興可以做到每 10 分鐘有一班車出九龍東，其實唔係太差。
不過 74D 我覺得應該唔會夠車做全日 20 分一班，
我估可能中段比較少人的時段（例如平日 11:20 - 16:20 出九龍）同埋下晝四點前回程要開半粒鐘一班。
另外 74X 已經深入民心，大埔中心更加係主要客倉，大埔段走線係無可能再搞，
74D 既然係輔助，應該係主打無 74X 地區，所以的確無理由拉 74D 入大埔中心，再拉 74X 上富善富亨。
74B 我覺得又唔會唔夠客，至少大埔中心往返大隧快過 74X 幾分鐘，乘客可以見車就上；
去程仲要停埋九龍灣鐵路站，只係比 74X 做少牛頭角觀塘，
回程更食晒 74X 原有新蒲崗同鑽石山客，當然可能差過 74X 正線，但係反正左手交右手，將定線同客源分配合理化先係重點。
74X 而家非繁實際開幾多分一班我唔係太清楚，但 74D 全日前，74X 非繁大部分 6 分一班。
如果重組後開 10 分一班，預計非繁要出 11-12 架車，74B 廿分一班就要出 6 架車，
加埋每小時都有九班車由大埔中心總站出九龍東，其實唔差。
如果 74X 再減到 12 分一班（不過驚俾人鬧），74X+74B 非繁 16 部車搞掂，加埋 74A 慳到三部車，74D 應該都夠車做到 20/30 分一班，
關鍵只係九巴非繁係咪想縮到盡，同埋能唔能夠透過重組其他大埔線（例如 71K）再放一兩部車出來。
原帖由 SE7378 於 2014-12-31 14:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
4. 74X來回程飛走彩虹 , 可以專注火力做觀塘區 ,
以74X觀塘的客量來說 , 飛走彩虹不成問題。
5. 74D落廣福原意係想富亨富善有得特快落轉車站 ,
如果唔見得有需要 , 可以新興尾站即上公路。
6. 74P加時及開下繁原意係想令74D有得飛走白石角及科學園 ,
但若改跟74A/272S個建議 , 咁74P就可以名正言順地取消。
7. 始終九龍坑巴士站個地區劃分有D麻煩 , 一面北區一面大埔 ,
若想要減價至$12.8 , 九巴就會用呢個位名正言順地拒絕你 ,
除非學307全日咁上到立法會當議案去通過。
我無乜所謂，但其實回程兜彩虹唔係真係用多好多時間，尤其下繁，反正兜少新蒲崗鑽石山已經慳唔少，
俾彩虹同埋彩雲/科大/四順轉車客多一個唔使兜路的選擇仲好。
如果 74X 回程飛埋彩虹，佢地非繁就得返廿分一班 74B，同埋 20/30 分一班 74D
74D 特快落轉車站其實無壞，不過 20/30 分一班，效果其實不大，
最後可能得返富亨經廣福往返荃葵轉車有用，但富善富亨本身又有 71K。
況且 74D 要兜白石角花多幾分鐘，我自己係會 prefer 新興尾站盡快送客離開大埔。
而我覺得 74D 下繁飛走白石角同科學園意義不大，一來下繁出九龍都唔會爆，
返新界都拆埋 74P 我又覺得未必夠客，倒不如雙向真係做足 20 分鐘一班仲好。
74D 擺明係九巴想搶錢，但我上面都話左，收得太貴，分分鐘搶錢唔成倒蝕，就算係 $13.6 都合理好多，
對大埔巿鎮尤其富亨都有返咁上下吸引力。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2015-1-1 00:07 編輯 ] 其實我覺得大家諗74X系重組既時候，不妨拉埋75X黎諗。
因為，而家條75X，以行車路線黎講，其實效率唔高。
佢班次還算密，但九龍區客源，其實集中係黃大仙 <-> 鑽石山 / 新蒲崗一段，再加埋返新界方向，75X同74X都做緊鑽石山，所以其實應該拉埋落黎重組。
*************************
首先，我覺得大埔 <-> 土瓜灣係無必要有全日線。
反而，老九應該做好85X，將佢變成一條直達土瓜灣、紅磡既大隧轉乘線（當然要加密佢）
繁時繼續開75X，但九龍區路線跟85X，並且拉長去紅磡。
其次，我會開條74M全日線，以類似85M既形式運作，填返75X被cut做繁時，兼改真正特快後，大埔出新蒲崗、黃大仙、鑽石山既黑洞。
之後，74B繁時會加強服務（並增設上繁），九龍區既服務區域只限九龍灣商貿區同埋彩虹。
我唔贊成74B全日，係因為九龍灣商貿區呢個位，我依然唔睇好佢非繁既市場。
（反而，我諗緊89重組後，將89拉入黎九龍灣商貿區，咁至少89做埋黃大仙，客量有保障少少）
至於74X，全日往大埔方向，不經新蒲崗及鑽石山。
而係74B既服務時段期間，74X就會改為不經彩虹，只服務九龍灣 <-> 觀塘。
最後，74A可以keep 一、兩班。
另外，既然富亨、富善既人，大多都係行去 / 轉乘搭74X出東九龍，咁非繁又真係未必需要一條線俾佢地，反正你開左條線俾佢地，其實盤數都好可能係左手交右手。
反而，如果有心擴展版圖，我會開一條全日既線，太和 <-> 運頭塘 <-> 白石角 <-> 科學園 <-> 大學站 <-> 彩虹 <-> 九龍灣 <-> 觀塘既線，咁就俾兩個較近地鐵既區域，即太和同運頭塘，可以有一個班次更穩定（如繁時15分鐘，非繁20分鐘），而車程也更具吸引力既選擇。更重要既係，呢條線只係去到太和，老九無資格去搶人錢收人$14.8。
至於大窩西，我俾條繁時線你，已經覺得自己好好人。
你住得咁少人，就好好用轉乘啦，要條一粒鐘一班既74D黎把鬼咩？
[ 本帖最後由 neoplan720p 於 2015-1-3 02:59 編輯 ]
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