原帖由 kei_hk 於 20/1/2015 14:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
受外來因素影響﹐令客源客量下降﹐好自然減班﹐減減下便是去到cut線的邊緣﹐今天的局面。
就算睇完你篇分析，我都係覺得九巴自取其咎，
無外來因素可言。
原帖由 238X 於 2015-1-20 07:38 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算睇完你篇分析，我都係覺得九巴自取其咎，
無外來因素可言。
如果當年九巴提出41改行西九龍走廊天橋(旺角直通美孚)，深水埗區肯放行，未必有今天的局面。
ps. 當時都未有美孚紅磡紅van，亦未有西鐵，當時客量唔差的。
原帖由 kmb71k 於 2015-1-19 17:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當初好似係全靠為民請命既區議員唔俾佢改特快
後來九巴每年都俾建議改佢, 但每建議一次就ban一次
仲有而家41A都提o左速, 相信41日後更加無可能有機會轉特快, 等死 ...
當初建議係41轉特快減車兼加價,而45就有得佢唔加返車,所以先俾人BAN
原帖由 1314 於 2015-1-20 20:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當初建議係41轉特快減車兼加價,而45就有得佢唔加返車,所以先俾人BAN
錯了
2011-12/2012-13/2013-14 三年RDP皆建議41轉特快, 45加車1架, 繁忙時時每13分鐘1班車
原帖由 1314 於 2015-1-20 20:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當初建議係41轉特快減車兼加價,而45就有得佢唔加返車,所以先俾人BAN
淨係講 41
第一年係長青唔肯放線
第二年係愛民唔想太多巴士做總站+九龍城區過唔到
第三年連長康都頂唔順唔俾改
第四年縮落長安，山上全世界都反
當然 45 加得嗰一架車同埋縮短嗰啲就另話
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-20 22:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
錯了
2011-12/2012-13/2013-14 三年RDP皆建議41轉特快, 45加車1架, 繁忙時時每13分鐘1班車
我講近既最初,係指未有21A上愛民既年代
[ 本帖最後由 1314 於 2015-1-20 23:52 編輯 ]
41呢條線,對青衣人來說已經到了可有可無的地步.
九巴又將市區線整到 30 分鐘一班，
不如執左佢啦 。
原帖由 HF3204@243M 於 2015-1-20 23:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
淨係講 41
第一年係長青唔肯放線
第二年係愛民唔想太多巴士做總站+九龍城區過唔到
第三年連長康都頂唔順唔俾改
第四年縮落長安，山上全世界都反
當然 45 加得嗰一架車同埋縮短嗰啲就另話 ...
連唔想太多巴士線做總站都可以成為反對嘅理由 正宗有又鬧無又鬧
話時話 今年堆維穩會員唔洗開工？ 仲唔出嚟吠下區會 ban 特快招致減班？
原帖由 kei_hk 於 2015-1-20 20:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果當年九巴提出41改行西九龍走廊天橋(旺角直通美孚)，深水埗區肯放行，未必有今天的局面。
ps. 當時都未有美孚紅磡紅van，亦未有西鐵，當時客量唔差的。 ... 唔好意思
就算 41 當初改得成，紅van同西鐵一樣會出現
九巴一樣識減班，41 一樣係咁既死樣
單靠青衣-美孚旺角客都唔夠撐