點解大家要期望將南 坑口搭呢條線？
開條線塞住區議員把口姐
明眼人都知條線志不在此
成日話條線唔吸引冇客搭 唔搭咪過主囉
你洗同九巴擔心將軍澳山上 觀塘山上呢個大客倉？
仲係度幻想改行將隧定將南直出果D不如幾年 ... 坑口無人搭?只係比某d人講到好似無人搭咁炸
至少我會考慮搭293來往坑口(點解我話考慮,因為屈落葵芳對上葵黎講係慢)
快線走線對坑口黎講根本快過98A轉38/40去葵芳/荃灣,對鐵就差唔多時間
寶達後屈返落觀塘會快得過秀茂坪四順外面擦邊行新清落山?咪講笑啦
直接行將隧經觀塘道唔停站咪又係同行山打和,仲要搞到康盛翠林硬食慢線兜路
行九龍灣既話我搭返98A轉38/42C好過啦,諗起入面既交通情況都唔開胃
利申：間中需來往坑口 原帖由 GW5878 於 2015-2-10 01:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
邊個亂入 ?
如果74X入大美督,即使總站係果度唔出返黎,都幾肯定唔會有好多人搭大埔至大美督段
咁同將荃係山下載空氣有乜分別?
即使有客倉又點?你要架架車同你先蝕一段路,點解我唔直接縮左去算數?
嘩，一個係得千幾二千人既郊區，另一個係幾萬人新市鎮，
你將幾萬人新市鎮同化為幾千人，咁如果每班大尾督既 74X 有 5 個人，按比例將軍澳係唔係最少有 50 人搭將荃？
你本身既比明顯有問題，點可以用 74X 拉去大尾督佐證將荃一定吉車？
更何況，因為大埔去大尾督無客，但你又肯定東九龍去大尾督無客？
姐係話，你邏輯係認為將軍澳去秀茂坪無客，但唔代表坑口、寶琳去荃葵無客。
你本身用低人口大尾督已經係錯，仲要只計大尾督至大埔一段做例子更錯。
咁我又唔見得九龍灣去藍田 T277 吉車有人上車，所以 T277 可以縮去九龍灣就算？明未？
今日個情況就係架將荃點都要開綠燈,話知你30分鐘都好,5架車大蝕就走唔甩
你開翠林短棍好點都好,都無法填到呢條數,咁我不如做返692好過啦
你又發表燒錢論，請問 692 來回隧道費幾貴？
就算將荃同 692 一樣得咁少客，692 已經因為路費蝕到入肉。
（更何況，690 非繁都蝕多過唔少線，可想言之 692 蝕錢，每日係以萬計） 原帖由 樂仔〞 於 2015-2-10 00:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
朝早往荃灣就當然無咁塞 (其實唔塞九龍灣 , 去到黃大仙咪又係要塞)
比較擔心既係另一個方向
坐一次NR至講la
NR回程跑25分係都係行九龍灣包埋塞車時間
[ 本帖最後由 GA6072 於 2015-2-10 07:50 編輯 ] 原帖由 GW5878 於 2015-2-10 00:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
慢線就係囉
快線就食得屎啦
即係咁
74X好地地每班車好好客
如果強行將74X放去大美督 , 就算其中一段有客又點 , 你開支都無啦啦大左唔少但又要白兜 , 有意思咩 ? ...
概念近似
但呢條線唔會其中一段無客
係調景嶺至彩虹做兩蚊客流水
山上到荃灣
彩虹至葵芳特快
荃灣短途客
度度都有高客量
而家將荃線似係玩緊
將296M,98A,40三線合併
如果最高客量段玩到個位數字班次
咁就會引致其他流水客量上升
到時就變左好似80年代既70出黎 駛鬼作D乜野74X拉去大尾篤咁不倫不類的比喻。將秀荃線根本就係將軍澳版234C。
深井至荃景圍往九龍東有幾多客無被兜上石圍角嚇怕，可找樓上舊文。
重點係石圍角係特登兜上去，相對黎講將荃爬山，以至入埋秀順，似係順路加站。所以小弟對將荃客量係樂觀的。
黎到呢度有人可能會拗話，234C兜石圍角，其實嚇怕唔少客，麗城上公路甚至剩做深井會更好云云…
可以吸番幾多客我無興趣拗。而事實上係，234C只要出架12米直梯/11米白板或高載，上山落30客上番28、9。載到的全費客，連架12.8米都載唔哂。到時如果頭站真係咁多客，到時開條X234C收多幾蚊唔好？
將荃上山有異曲同工之妙。更妙的係佢做得好，可以順勢清埋296M等蝕錢線。所以九汽咁平搶番黎，除佐係形勢使然，其實仲有後著。
P.S.補多少少資料，234C深井開出，要半個鐘先去到梨木樹。之後即使計埋繁時塞車，四個字鬆D到九龍灣。按樓上的數據，除將南外，大部份將軍澳分站都可以半個鐘左右離開將軍澳區，甚至開始直飛。將荃線吸引力應該不太差。
[ 本帖最後由 s3n370 於 2015-2-10 11:43 編輯 ] 原帖由 s3n370 於 2015-2-10 11:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將荃上山有異曲同工之妙。更妙的係佢做得好，可以順勢清埋296M等蝕錢線。所以九汽咁平搶番黎，除佐係形勢使然，其實仲有後著。
佢肯做雙向分段就得，如果唔係 296M 仲有排玩。
其實九記根本有大量類似路線，如果佢肯做雙向分段早就 ko 左唔小蝕本線 …… 原帖由 AVD1 於 2015-2-10 11:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
佢肯做雙向分段就得，如果唔係 296M 仲有排玩。
其實九記根本有大量類似路線，如果佢肯做雙向分段早就 ko 左唔小蝕本線 ……
唔駛雙向分段，好似68E即日回程特價已經得。
[ 本帖最後由 s3n370 於 2015-2-10 11:55 編輯 ] 原帖由 s3n370 於 2015-2-10 11:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔駛雙向分段，好似68E回程特價已經得。 回程特價難啲喎，296M來回$10.2，將荃一程都$10.7，就算一程全價一程免費都比貴左$0.5。
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其實將荃一開真係可以ko 296m，大家唔好忘記仲有條e22a上山，到時落山將荃，上山e22a，得咗。 原帖由 最後熱狗 於 2015-2-10 12:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif其實將荃一開真係可以ko 296m，大家唔好忘記仲有條e22a上山，到時落山將荃，上山e22a，得咗。
E22A頭車機場開0700，大約要0800-0815才能到將軍澳
如果KO 296M，問題係0600-0800時段就無平車由尚德上山，被逼搭$10.70的將荃線
還有，296M的轉乘會有什麼替代方案？
今年RDP建議93K縮兩味，替代方案之一就是95<->296M轉乘
[ 本帖最後由 eric278 於 2015-2-10 12:57 編輯 ]