建議68E總站遷往元朗（東）並修改走線
去年11月，264M取消，由68E延長取代其來往青衣及元朗的服務。然而68E服務範圍僅限元朗南、十八鄉一帶，不像264M直達元朗市，因此客量並未見有重大起色。因此建議：68E總站遷往現時使用量較低的元朗（東）總站，並途徑元朗大馬路。此項建議共有兩個方案：
方案一——原線延長（先十八鄉後大馬路）
往元朗：依現有路線到達元朗公園後繼續前進，逆時針走全段公園南、北路迴圈，由體育路右轉出元朗大馬路，到達總站。地圖：https://goo.gl/maps/d0pcn
往青衣：經元朗大馬路、朗天路、山下路，順時針走公園北路，然後經欖口村路進入十八鄉路，按原有線路返回青衣。地圖：https://goo.gl/maps/XeWrW
建議好處：現有68E乘客將不受影響，並提供十八鄉直達元朗市的短途直達服務。
建議缺點：進出元朗市路線顯得迂迴，而且在大馬路與其他元朗路線行車方向相反（跟53一樣）
方案二——先大馬路，十八鄉逆走。
元朗段行車路線跟方案一相反。（早前有其他師兄有類似建議，但元朗總站止於鳳翔路）
往元朗：https://goo.gl/maps/oifwq
往青衣：https://goo.gl/maps/Kxr7c
建議好處：優先吸納青衣來往元朗市的乘客，更有效吸納乘客。
建議缺點：十八鄉往其他地區路線變得迂迴，而且由於行車方向改變，當地居民需要重新適應。
收費（兩種方案皆適用）：
全程 $11.1
大欖隧道往元朗（東）$10.1
高埔村往元朗（東）$5.8
新元朗中心往元朗（東） $4.3
青華苑往青衣站 $4
轉乘優惠：
1) 大欖隧道BBI
2) 68E（元朗東方向）轉乘任何元朗對外路線，減$4.3
其他建議配合上述改動（假設方案二落實）：
1）54 單邊繞經十八鄉，輔助68E來往十八鄉及元朗市的服務。循環線總站遷往上村，或者改以無限循環模式運作。
地圖：https://goo.gl/maps/4tn5J（建議取消繞經錦上路站，加快車程，而且錦田往上村有251B替代服務）
2）77K元朗總站遷回元朗（西）。
歡迎討論。
[ 本帖最後由 hellomato 於 2015-2-20 16:19 編輯 ] 首先, 要留意朗天路轉入山下路有車長限制, 肯定派唔到大車, 但地台細車都好似抆水
兩個方案都會大幅加長行車時間最少 15 分鐘一單, 30 分鐘一轉, 意思是必須加最少一部車,
值唔值得咁做見仁見智
但建議有一處可取, 就係拉埋 54 或 77K 去玩, 之但係以老九心態肯唔肯係另一回事
反建議: 68E 改為青衣站 - 元朗公園 循環綫
現有路綫至新時代廣場後, 加停鳳翔路 (77K 總站設分站), 譽88,
右轉十八鄉路, 右轉欖口村路, 公園北路總站 (現時停站不受影響)
元朗公園總站設定時點, 約為總站開出後 50 / 60 分鐘再開出,
如抵達元朗公路後有前車, 乘客可免費過車
公園北路開出後, 經公園南路, 右轉欖口村路, 左轉元朗體育路,
右轉元朗大馬路, 朗日路, 返回原有路綫
下列地點重設車站:
1. 翹翠峰
2. 元朗劇院 (跟K68)
3. 元朗大會堂 (跟K66/68)
4. 元朗喜利徑 (原264M/68X車站)
5. 元朗谷亭街 (原264M/68M車站)
每日服務時間:
青衣站: 0610 - 0000 (班次大抵跟現 68E 相同)
每日特別班次:
元朗公園往青衣站: 0535, 0600, 0630, 0745
青衣站經元朗公園往元朗喜利徑: 0030, 0050
元朗公園往青衣站方向:
至新時代廣場設有 $4.3 八達通雙向分段
至高埔村設有 $5.8 八達通雙向分段; 如即日乘搭 68E 來回, 合共收 $11.1
其他即日來回優惠取消
如俾我個人去做, 會建議拉 77K 去改
首先 54 已經係循環綫, 再拉長會令錦田公路各站行車不太穩定, 反之 77K 可以一試
始終呢條綫不入元朗大馬路已經少咗客:
77K 改為上水 - 元朗公園 循環綫
現有路綫至新時代廣場後, 直去元朗大馬路, 左轉元朗體育路, 右轉馬田路,
公園南路直去, 公園北路, 右轉欖口村路, 十八鄉路直去, 左轉鳳旗路/鳳翔路,
右轉元朗大馬路返回原有路綫
下列地點重設 / 新增車站:
1. 又新街 (跟現 77K 特別班次)
2. 大棠路 (跟現 77K 特別班次)
3. 元朗警署 (跟68X)
4. 聿修堂 (跟K66/K68)
5. 元朗劇院 (跟K68)
6. 銀田花園 (跟K68)
7. 南元朗官立小學 (跟K68)
8. 元朗公園 (跟K68) *定時點
9. 御豪山莊 (跟K68)
10. 藝典居 (跟K68)
11. 翹翠峰 (跟現68E)
12. 馬田村 (跟現68E)
13. 馬田壆 (跟現68E)
14. 蝶翠峰 (跟現68E)
15. 譽88 (跟現68E)
16. 鳳翔路 (停鳳庭園停車場外), 原鳳翔路總站由此站取代
車費結構不變
每日服務時間:
上水往元朗公園: 0615 - 2215
元朗公園總站設定時點, 約為總站開出後 65 / 75 分鐘再開出
另設下列特別班次:
元朗警署經元朗公園往上水: 0545, 0605, 0625, 0645
上水經元朗公園往鳳翔路: 2235, 2255, 2325
77K 因應此改動加一至兩車
同時, 76K 總站改回元朗西, 並減一車, 朗屏一段由 68A 轉乘替代
68A 往朗屏方向加停元朗西總站, 總車費不變 不如延至朗屏
往青衣：https://goo.gl/maps/GB1gA
往朗屏：https://goo.gl/maps/Lvmn
68E改用全單層及全日20分鐘一班 68E唯一可以做的就系用88X果種玩法，分時段唔同行法，當然，我assume大家適分幾時逆時針，幾時順時針... 講真, 88X 個種行法真係好滋擾, 唔同時段, 唔同行法, 仲要大循環, 班次仲要唔密, 叫人點等車? 感謝各位師兄回覆。
回2樓：
假如將77K拉入十八鄉和元朗公園，單向全程會加至21km左右
很大機會要恢復收$8.4這種價位
（現在77K縮到鳳翔路，單程剛好在19km樓下，才做到$7.4這個價——
話時話，77K總站擺鳳翔路似乎跟直接擺元朗（東）分別不大
即使恢復以元朗（西）做總站，也只是長多400米，Google Maps上量過）
所以才選擇拉54來搞：一來54是區內短途，二來54本身也有轉型的需要
（251B開辦後，錦上路鐵路站至上村幾乎與54完全重疊）
不過撇去上述因素，我覺得77K入十八鄉，
與68E組成順逆時針循環建議OK
但是循環方向跟師兄建議相反——
68E大馬路進，鳳翔路出；77K鳳翔路進，大馬路出。
（至於是否走山下路，現在山下路的車長限制是12米，理論上派11米車進去應該問題不大。
而且68E現有掛牌都是6部E400，我想除了客量因數，也許十八鄉道路本身也不太適合12米車行走）
回3樓：
68E拉到朗屏，我想到唯一的好處是可以跟68A車隊合併管理
（類似以前68E跟68M的關係）
而且要在整個青衣兜圈，或者會適得其反。
回4-5樓：
認同68E是相當適合玩「88X模式」的
88X現在的走法是一條線做兩批通勤客——
上午是沙田特快去觀塘＋藍田特快去沙田，下午就反過來。（類似情況還有74K教院站）
同樣道理，68E上午做青衣去元朗市＋十八鄉出市區，下午則相反。
當時為什麼取消264M會這麼大反響，主要就是沒了青衣來往元朗市的直達路線。
問題是，68E在整個元朗，上午和下午使用的車站會不同
（而88X在藍田好像是全天都使用同一個車站） 原帖由 hellomato 於 2015-2-28 12:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
感謝各位師兄回覆。
回2樓：
假如將77K拉入十八鄉和元朗公園，單向全程會加至21km左右
很大機會要恢復收$8.4這種價位
（現在77K縮到鳳翔路，單程剛好在19km樓下，才做到$7.4這個價——
話時話，77K總站擺鳳翔路似乎跟直接擺元朗（東）分別不大
即使恢復以元朗（西）做總站，也只是長多400米，Google Maps上量過）
所以才選擇拉54來搞：一來54是區內短途，二來54本身也有轉型的需要
（251B開辦後，錦上路鐵路站至上村幾乎與54完全重疊）
不過撇去上述因素，我覺得77K入十八鄉，
與68E組成順逆時針循環建議OK
但是循環方向跟師兄建議相反——
68E大馬路進，鳳翔路出；77K鳳翔路進，大馬路出。
（至於是否走山下路，現在山下路的車長限制是12米，理論上派11米車進去應該問題不大。
而且68E現有掛牌都是6部E400，我想除了客量因數，也許十八鄉道路本身也不太適合12米車行走）
回3樓：
68E拉到朗屏，我想到唯一的好處是可以跟68A車隊合併管理
（類似以前68E跟68M的關係）
而且要在整個青衣兜圈，或者會適得其反。
54 其實都係要轉營, 不過最主要係錦田公路一帶交通需求相對地細,
同時亦被綠 van 打到殘, 點改就要再考究, 論值得去改, 唔計 77K 延長要加價,
也許 77K 會比 54 更值得去做同重新入元朗大馬路, 始終班次稍密 (個人認為)
但基本上都應該加設定時點去穩定班次, 呢個相信任何方案都要必做
點解個人建議 68E 咁用順時針行, 主要係想留返部份大馬路去青衣乘客
但亦認同另一方向一樣有客, 呢點都幾頭痛的; 之但係完全唔改, 就繼續運椅
另十八鄉路沿路應該冇車長限制, 純粹係客量問題派細車行
另有一位朋友提及將 68E 擺去朗屏, 其實冇必要
一來同 K68 重疊, 二來咁行朗屏邨只係擺車用同埋燒油, 三來其青衣定綫未必太多客, 呢啲客靠島內 BBI 就夠了
如俾我個人去定, 68E 直頭青衣站, 灝景灣停兩站, 之後北岸公路走人
反正現時已經有 279x 做回水功能, 西路客就一條綫做哂算數, 慳得五分鐘得五分鐘
[ 本帖最後由 拾顓豭 於 2015-2-28 21:27 編輯 ] 其實68E可以朗南總站, 不過來回繞經大馬路可以增加更多客源
另外青衣可以行青衣南中及北
豬紙如下
68E 元朗公園-青衣鐵路站
1 元朗公園總站 (11.1)
2 御豪山莊
3 藝典居
4 翹翠峰
5 馬田村
6 馬田壆
7 蝶翠峰
8 譽88
9 新元朗中心
10 新時代廣場
11 元朗又新街
12 元朗大棠路
13 元朗警署
14 水邊村
15 大欖隧道
16 青華苑 (4.3)
17 長康邨康順樓
18 職安健學院
19 長康邨康富樓
20 青衣警署
21 青怡花園
22 青衣邨宜業樓
23 楓樹窩體育館
24 灝景灣
25 青衣鐵路站總站
1 青衣鐵路站總站 (11.1)
2 長安邨安湄樓
3 楓樹窩體育館
4 青衣邨宜業樓
5 青怡花園
6 翠怡花園
7 長青邨青梅樓
8 長康邨康富樓
9 長康邨康豐樓
10 青華苑
11 大欖隧道 (10.1)
12 朗庭園 (4.3)
13 元朗喜利徑
14 元朗同樂街
15 元朗谷亭街
16 新元朗中心
17 新時代廣場
18 譽88
19 蝶翠峰
20 馬田壆
21 馬田村
22 翹翠峰
23 元朗公園總站
由元朗公園出發
服務日期 服務時間 班次 (分鐘)
星期一至星期五
05:35 - 06:00 25
06:00 - 07:00 30
07:00 - 08:45 15
08:45 - 15:45 20
15:45 - 19:30 15
19:30 - 00:00 30
星期六
05:35 - 06:00 25
06:00 - 18:40 20/25
18:40 - 23:40 30
23:40 - 00:00 20
星期日及公眾假期
05:35 - 06:00 25
06:00 - 06:20 20
06:20 - 18:40 20/25
18:40 - 23:40 30
23:40 - 00:00 20
由青衣鐵路站出發
服務日期 服務時間 班次 (分鐘)
星期一至星期五
06:10 - 06:35 25
06:35 - 09:05 30
09:05 - 09:30 25
09:30 - 18:00 30
18:00 - 19:00 20
19:00 - 00:30 30
00:30 - 00:50 20
星期六
06:10 - 06:35 25
06:35 - 09:05 30
09:05 - 09:30 25
09:30 - 18:00 30
18:00 - 19:00 20
19:00 - 00:30 30
00:30 - 00:50 20
星期日及公眾假期
06:10 - 07:00 25
07:00 - 18:00 30
18:00 - 19:00 20
19:00 - 00:30 30
00:30 - 00:50 20
車程時間 (分鐘)72
車程距離 (千米)28.30
[ 本帖最後由 HG6729 於 2015-3-1 12:34 編輯 ] 方案二,68E用返264M行法入元朗大馬路,留住青衣客,係現有係最吸客;但元朗南人口增加後,這行法對元朗南人係浪費時間
54改行錦田繞道可行嗎? 果到近水尾村,睇下執到幾多上唔到小巴的客. 原帖由 HR9710+KU1391 於 2015-3-5 22:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
方案二,68E用返264M行法入元朗大馬路,留住青衣客,係現有係最吸客;但元朗南人口增加後,這行法對元朗南人係浪費時間
54改行錦田繞道可行嗎? 果到近水尾村,睇下執到幾多上唔到小巴的客. ...
68E：也曾考慮這方面的問題
所以在前面曾提議68E改為類似88X那種走法——
上午先去大馬路後元朗南，下午則相反（詳見#4 #6 #7）
54：好提議。看Google Maps才發現
原來錦田繞道上有兩組一直沒有路線使用的巴士站坑
（一組在錦田鄉村俱樂部路口，另一組在大江浦路口附近）
此外亦建議54往元朗改經錦上路，幫64K清客
路線地圖：https://goo.gl/maps/mltlC
這樣77K就可以「名正言順」回歸元朗西（錦田市直出元朗市獨市）:lol
[ 本帖最後由 hellomato 於 2015-3-6 00:07 編輯 ]
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