我認同而家搭青沙線去某啲地方會比較慢，
例如280X/287X柯士甸道同佐敦道會塞唔少時間、286X變成一邊快一邊慢
但係同時呢幾條線都為沙田區擴大了服務範圍⋯⋯
觀乎而家三條青沙全日線
用直達既範圍來講
其實serve多了不少旺區
例如鴨寮街/西九龍中心/黃金(286X vs 86B)、旺角南/佐敦(287X vs 87A)、尖沙咀(280X vs 81)
而我諗用舊線做，會因為兜路或者車程太長而好難做到
所以而家三線個安排，我覺得又未至於要好似樓主咁踩到咁差
當然，我諗大家都唔會同意「盲目」推線上公路啦
不過我會覺得青沙個網絡仲可以適量發展
反正而家已經有3條全日線 (只係班次方面真係唔夠吸引)，其實可以好好善用
樓主，錯重點啦...
青沙唔系賣特快，去九龍好多地方佢都唔快架，佢掛特快個名用來加價而已...
過海就快，但偏偏佢唔會上做大過個餅，你見佢280x南行系雅翔道個站牌指埋比你體點樣行過對面轉過海巴過海就知道...
沙田過海西隧其實除早繁外，沒咩得點做，反而果堆東隧線仲有得做下(182要有得做，起碼要變182x全日，唔好停九龍+隧道口，什至要石門做尾站入東隧，唔做大圍、沙田圍)...
樓主好似仲有一個無提, 就係北大嶼山
本身青沙公路就係一條貫穿新界東及大嶼山8號幹線的一部份
但好奇怪, 某公司試完路後, 話里數增加兼車程相若, 所以唔改行青沙
真係好想知佢試路係咩時間試, 有無繁時同非繁時都試來測試穩定性?
去機場既巴士, 穩定既車程絕對係重要一環
比起荃錦交匯處,德士古道天橋,青衣北橋, 昂船洲大橋既交通狀況一定更穩定
入新界方向, 城隧要二轉一入埔公, 繁時經常塞到隧道口, 相反青沙有兩線入埔公, 車流明顯較順
所以, 個問題係某公司連堆大嶼山線都唔改行青沙, 真係好想問佢知唔知青沙既定位
而家做似乎係為咗有線行青沙而改, 而唔係真正為加快車程而改:L
Overall來講青沙有既優勢係有一個好完整既轉車站
其二青沙路線基本上去到好近市區既地方先要開始塞車
先講第二點
其實若果用心睇既位定確唔係個個位都有快到
青沙實在唔係萬能
應該咁講
冇一條隧道或者高速公路係去邊個位都快
但或者青沙贏在既係心理戰
中間條路全速行走
快速到達市區第一個站就已經有人覺得算幾快
第一點方面
而家差在既位係三線班次都唔夠密令人去轉乘
而且全日既路線實在唔夠多去撐大個系統
其實青沙做到既野真係可以好多
特別是其實新界東<>九龍西/油尖旺有幾多既盲點
用轉車站可以改善到唔少
原帖由 martin2000 於 2015-3-2 02:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓主好似仲有一個無提, 就係北大嶼山
本身青沙公路就係一條貫穿新界東及大嶼山8號幹線的一部份
但好奇怪, 某公司試完路後, 話里數增加兼車程相若, 所以唔改行青沙
真係好想知佢試路係咩時間試, 有無繁時同非繁時都試來測試穩定性?
去機場既巴士, 穩定既車程絕對係重要一環
比起荃錦交匯處,德士古道天橋,青衣北橋, 昂船洲大橋既交通狀況一定更穩定
入新界方向, 城隧要二轉一入埔公, 繁時經常塞到隧道口, 相反青沙有兩線入埔公, 車流明顯較順
所以, 個問題係某公司連堆大嶼山線都唔改行青沙, 真係好想問佢知唔知青沙既定位
而家做似乎係為咗有線行青沙而改, 而唔係真正為加快車程而改:L
嫌經昂船洲大橋和南灣隧道兜的話其實可以經長青隧道。:handshake
而且沙田河西快速公路網絡仲有一個高風險位就是在沙田濾水廠附近（http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-894333-1-1.html）。:Q
所以城隧口冇站既E41、A41、A41P、E42果批早應該放棄城隧，投入青沙的懷抱。:handshake
北大嶼山線經青沙里數係遠咗3~4
公里(E42要停青衣所以不應行青沙)
而西九龍巴士路線嘅利弊不此覆述了。
青沙落成,無可否認獅隧城隧甚至
大埔道都令貨櫃車流量大減。一直
以來大埔道來往深水埗/長沙灣,無論
在不用繳費及順路程度都處於優勢,所以
至今仍有人認為86B好過286X。由於連非
巴迷都覺得青沙係用嚟加價,兼犧牲有路線嚟
獲得,實際上亦快唔到幾多,所以觀感上已經輸咗。
下一步就係要誘使甚至用收費
手段,令私家車多用青沙嚟騰空
另外兩條隧道,不像東西隧因未過
專營權而不能由政府大幅修改收費。
但我承認咁做要大埔道亦要向私家車
徵費先至掂,而且整體阻力不比三條海隧細。
[ 本帖最後由 kitarolo 於 2015-3-2 06:23 編輯 ]
原帖由 kitarolo 於 2015-3-2 06:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
青沙落成,無可否認獅隧城隧甚至
大埔道都令貨櫃車流量大減。一直
以來大埔道來往深水埗/長沙灣,無論
在不用繳費及順路程度都處於優勢,所以
至今仍有人認為86B好過286X。由於連非
巴迷都覺得青沙係用嚟加價,兼犧牲有路線嚟
獲得,實際上亦快唔到幾多,所以觀感上已經輸咗。
下一步就係要誘使甚至用收費
手段,令私家車多用青沙嚟騰空
另外兩條隧道,不像東西隧因未過
專營權而不能由政府大幅修改收費。
但我承認咁做要大埔道亦要向私家車
徵費先至掂,而且整體阻力不比三條海隧細。
仲想多D車落青沙? 攪掂沙田新城市來回先講啦.....今早開晒工, 怕且又馬場見...
題外話，如果260X,268B,269B往新界方向，跟280X咁行連翔道再上西九龍公路，車程會唔會因為唔洗兜番入佐敦而比而家快呢？？
有無可能整一兩班車由沙田經青沙剷落呈祥道,跟259D入青葵公路,再跟930落葵芳!