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石硤尾本身有86,86A,86C,87B，沙田段各有不同程度重疊。但係話一次過抽走曬剩86一條留低，肯定過唔到當區市民及區議員個關。
我咁睇：86A係目前最有"資格"被削線+供車俾青沙。
1. 大圍/秦石有87B，不過比86A慢，但係本身87B密過86A，
殺86A過1-2部車俾87B加密少少，我認為配合到石硤尾需求~
2. 沙乙博外圍有86C，以車程優勢計相信足以取代86A，
不過變相被石硤尾獨市綑住86C無得再提速。
3. 86A車隊分俾286X,287X，各分2-3部，已經能夠推高班次上繁時10分鐘一班，
而且部份原86A客上埋青沙(286X<>287X)，應該可以保證兩線客量。
另一邊廂，280X加班一定係向81,81C下手，如果287X旺角夠密，
應該分流到部份81客量，到時81班次調整至最密12分一班，
放3-4架車俾280X，咁280X就可以做到12-15分一班，咁樣青沙轉乘至會較為可觀。 老老實實，我寧願要一程舒舒服服的81,81c 都不想坐要等兩次鬼咁疏又要上上落落左轉右轉仲要貴的287x/280x 原帖由 neoplan720p 於 2015-3-2 19:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
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正解。
所以，雖然我唔認為青沙係理想既走線，但係面對現實，當而家老九已經洗濕左個頭去玩青沙，仲有3條全日線（話多唔多，話少唔少），我會極端D諗—不如一炮過拎多幾條全日線搬去青沙。
例如：86A、87B
呢種做法，明顯係逼現有乘客改變乘車習慣，但既然而家青沙都係唔上唔落，做又做唔起，頹又頹唔哂，不如玩盡D，好好利用個轉車站。
參考返城隧、屯公或者欖隧，你車密先玩得起。
如果你條條線都20分鐘一班，真係等死。
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當然，本身已經好密既線，例如87D、271，就無謂夾硬搬去青沙—快又未必快到，又改左乘客既搭車習慣，隨時得不償失。
咁小瀝源、馬鞍山、大埔等地區要等到幾時先至有似樣的青沙線？:L
[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-3-2 23:49 編輯 ] 原帖由 paul2357paul 於 2015-3-2 22:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁小瀝源、馬鞍山、大埔等地區要等到幾時先至有似樣的青沙線？:L 馬鞍山 - 如果繼續用286C咁慢的走線, 你真是唔好預我。 想快就要交比小巴/ 跟返680X走線, 最重要不停沙田及大圍。
如果87D無cut 中郵特車, 我覺得它可以做另一條線在放工繁忙時間入奧運站一帶, 再上青沙, 直入馬鞍山。 原帖由 YY487 於 2015-3-2 22:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
87D 271 呢類大線改行青沙, 我諗目的唔係在於增加客量
而係令到青沙轉車站更吸引 (有密車轉)
從而可以更加容易去斬其他路線 (或者重組其他路線)
不過就煩就煩在九龍塘呢個雞肋位
但如果重組完個效益比而家大, 我諗 ...
其實我見識過280x o既速度之後,
我真心認同72X應該踢上青沙比272X全日,
不過點響旺角道返大埔要諗諗點避開塞車位 青沙可以一次個做曬葵涌同荃灣,如果青沙起先過城隧,把48及48A改經就不用拆四條線,但就沒有今日的城隧網絡.
講真,長沙灣入沙田市中心以行大埔道較直接,所以覺得72比86好. 280X 下繁回程真的不太吸引
搭過1815開出班次 單單排隊等待離開麼地道巴總已經用左5分鐘
之後沿路我訓著左 直到醒番 18:50 架車先剛過南昌
轉車站上落各1個到達沙田市中心係約19:10
另外去到沙田市中心一大條龍 竟然無一個上280X
而係上番後面 81K
難道d人仲未留意到280X係上穗禾?
[ 本帖最後由 S3BL448-CTB2289 於 2015-3-2 23:46 編輯 ]
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其實我係第一篇講漏左少少，就係青沙新界既出口都有問題。雖然佢去大圍、美林、秦石、沙中都無問題，但係有幾個地方，要駁入青沙，係唔容易的。
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北區、大埔本身入青沙條路係無問題，但繁時大埔公路唔聽話，就乜都輸返哂。
至於馬鞍山，就真係仲得意。
以87D為例，如果佢同81C重組得成（即分為87D、281B、X），繼續行獅隧，佢可以跟681咁，過耀安後直飛馬鞍山公路、沙瀝公路上獅隧，條路係直接，而且唔需要落返去食燈。
但係行青沙既話，就同40X改特快遇到同一問題。
由馬鞍山入青沙，就算耀安後直飛，飛得1、2分鐘，又要上返去迴旋處落濱景、過橋，先再插返落去大埔公路。
呢種行法要停多幾多支燈，大家不妨計下數。
結果就係唔快得幾多。
所以，或者某幾個位係注定同青沙無緣，包括馬鞍山同太子。
而正正87D就係serve 正哂呢兩個位，所以我覺得87D更加唔應該被抬去青沙去谷轉車站既客。
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至於大埔，如果佢地堅持要青沙全日線，我唔認為72X同271係好選擇。
正如我先前所講，72X同271應該繼續行獅隧，並做好分工，72X專做旺角同九龍塘客，而271就做完旺角（東）後就直飛獅隧。
應該改去青沙果條，係72。
當然，大埔道已經無左86B，如果再無埋72，而81又減班，可能係會有問題。
但如果以處理72主打客源黎睇—即大埔 <->深水埗、長沙灣，咁佢改行青沙都算係合理既。
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另外，我認為青沙轉車站應該有兩條線去同時做深水埗、長沙灣。
咁就岩岩好了。
72改行青沙版（不經沙田） + 286X兩條，唔預佢做到聯合班次，但至少來往轉車站，等車去深水埗，點都會短過而家。
當然，車費問題，就要用而家279X果種欖隧回水方法解決。
不過，既然279X都做到，其他路線無可能做唔到。
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86可以考慮行完石峽尾後，改行大埔道，反正用大埔道其實同行龍翔道入獅隧，車程可能差唔多，甚至更快。
不過，如果石峽尾抽走埋86A，咁得返86、86C去沙田既話，而86又唔經獅隧既話，可能轉乘方面會有麻煩。