中九龍部分路線重組
一直對中九龍部分路線有一些想法，不過長期未有時間詳細計數，今次俾 SE7378 兄截左:P重組的其中一個主要目的，是理順慈雲山及三彩往返九龍中部的巴士服務。
詳情如下：
第一組：3C/7/9/203E/208
Before
3C: 12
7: 10
9: 10
203E: 11
208: 6
Subtotal: 49
After
3C: 9
3X: 10
7: 9
9: 7
203E: 10
208: 4
Subtotal: 49 (+0)
．3C 改為 慈雲山中 - 中港碼頭
（按：地圖無法顯示回程窩打老道正確走線），調整至每 15/20 分一班，
非繁忙時間與 2F 提供每 10 分鐘一班聯合班次，來往慈雲山及橫頭磡
．新增 3X 慈雲山北 - 尖東麼地道
來回經慈雲山中總站，彩虹道，太子道西（去程）、亞皆老街天橋（回程），
去程寧遠街至太子站、回程旺角站至伍華中學間不設分站。
全程收費 $6.8，大部分時間每 15 分一班，中午前往慈雲山
及下午 18:00 後往尖沙咀每 20 分一班，派車 10 輛
．配合 3X 開辦，203E 微調班次，減車一輛
．7 微調走線，回前改經禧福道及聯福道，去程改經聯福道、喇沙利道及太子道東，
配合 208 改道；同時配合 9 改道，減車一輛及微調班次，繁忙時間仍維持 10/12 分鐘一班
．9 改為 彩福 - 尖沙咀東，
來回改經太子道東、亞皆老街及窩打老道，上繁往尖沙咀每 15 分一班，其餘時間每 20 分一班。
受影響彩虹道乘客可以改乘 3X、203E 或 95
．208 改為 廣播道 - 尖東麼地道，
攡離彌敦道，及調整至每 20/30 分一班，減車兩輛。
同時新增 208 <-> 7/8/9/81C 轉乘，全程收費 $8.1，補償往返彌敦道的乘客
===
第二組：2A/6F/13D/15A
Before
2A: 18
6F: 7
13D: 9
15A: 8
Subtotal: 42
After
2A: 13
2X: 8
5B: 5
13D: 7
15A: 8
Subtotal: 41 (-1)
．2A 改為 樂華 - 麗閣，
班次調整至上繁往麗閣 8 分鐘一班，非繁 12 分鐘一班，下繁往樂華 10 分鐘一班，減車五輛
．新增特別班次 2X 樂華 - 美孚，
經彩盈、亞皆老街天橋、荔枝角道，麗晶花園至太平道間不設站，
全程收費 $6.8，每 15/20 分鐘一班，
縮短樂華往返旺角及九龍西車程，同時方便三彩往返旺角及九龍西
．6F 縮短至旺角，鴉蘭街/上海街調頭，經旺角道返回原線，並改為循環運作，減車兩輛，
編號改為 5B，每 20 分鐘一班。
並於承啟道連接土瓜灣道路段道車後，研究與 5D 合併。
受影響深水步乘客可以改乘 2A 往返旺角，或 2E、12A 往返土瓜灣及紅磡
．配合 213D 開辦，13D 縮短，
改為 翠屏 - 維港灣，
減車兩輛，全線改用單層巴士行走，全日每 20 分鐘一班
．配合 13D 改道，213D 往旺角方向，離開中秀茂坪總站後，改經秀明道西行，右轉秀茂坪道東行，
左轉寶琳路，返回原有路線
．配合 13D 改道，95 改為 翠林 - 維港灣，
改經窩打老道及海泓道，除上繁外，大部分時間調整至 20 分鐘一班。
減車三輛，方便將軍澳重組，不計算入是次重組調配當中
．15A 改為 平田 - 蘇屋，
經啟晴、德朗、太子道西/界限街及深水步，
作為 2A 撤離蘇屋及青山道一帶的補償，配合蘇屋村重建入伙，
方便深水步往返九龍灣商貿區及觀塘，同時方便啟晴、德朗往返深水步。
慈雲山則以換線形式補償。
全程收費增至 $7.5，全日每 20 分鐘一班
．配合 15A 撤離慈雲山，3D 新增上下繁各三個特別班次，往返慈雲山北總站至觀塘裕民坊
===
第三組：2B/3B/3M
Before
2B: 5
3B: 10
3M: 5
Subtotal: 20
After
2B: 3
3B: 7
3M: 3
40A: 7
Subtotal: 20 (+0)
．2B 改為上、下午繁忙時間單向服務，與 RDP 建議相同，減車兩架
．3B 縮短至慈雲山南總站，並調整至每 15/20 分鐘一班，減車三架
．3M 調整至全日每 20 分鐘一班，減車兩架
．新增 40A 慈雲山北 - 荃灣如心廣場，
來回經慈雲山中總站、富山、鳳德道、長沙灣站、美孚（去程）及大連排工業區，
全程收費 $8.8，全日每 20 分鐘一班，
方便慈雲山及富山往返長沙灣工貿區、葵芳及荃灣
（全文完） 今次份計劃好似唔係好聚焦
40非繁客量唔高,再加上290系每10分鐘一班
黃大仙客源可能已經被分晒 40A執唔倒幾多
所以40A個人認為應該只開上下繁
換取3M全日8/10分鐘一班,3D,40加班,取消3P
方便慈雲山/彩雲客轉乘到其他地區
另外,13D縮短後角色更模糊
應該考慮以九龍城轉車站取代
11D改經牛頭角道加至15分鐘一班
剩低俾95 16加埋班 原帖由 ma212223 於 2015-3-14 05:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
今次份計劃好似唔係好聚焦
40非繁客量唔高,再加上290系每10分鐘一班
黃大仙客源可能已經被分晒 40A執唔倒幾多
所以40A個人認為應該只開上下繁
換取3M全日8/10分鐘一班,3D,40加班,取消3P
方便慈雲山/彩雲客轉乘到其 ...
唔係好聚焦的原因，係因為當中有幾條線一環扣一環，尤其是 9 點改牽涉到 3C/203E 同 2A/2X，甚至 208…
之後 2A 精簡路線又牽涉到青山道的問題，所以拖左 15A 落水。
反正順便做埋啟麗晴朗去深水步，而且再開觀深的話，條線太直、唔入九龍灣係唔會夠客。
本身呢組線（尤其 3C/203）我一直有一D諗法，但其實真係好難諗，今次好唔容易先砌掂。
而 40A 的問題，不如咁講，慈雲山仲有其他咩值得開的新線可以交換？
死攬住一堆蝕錢線過世，然後成班人走去搭 37M 綠小轉車，都唔係辦法。
40A 一單成本應該同 2F 一單成本相若，但係位位收多 $3，除笨有精；
而且做埋長沙灣工貿區返黃大仙/慈雲山，
比起搭 2F 返放工快至少 20-25 分鐘，好過求其搵兩班 40 兜落去接放工客。
而且唔會影響之後 40 再同其他觀塘荃葵線重組，況且 290/290A 有空間食埋咁多黃大仙客先算…
至於 13D，呢個係假設牛頭角道同維港灣都唔肯放手，無辦法之中的辦法。
拆樓減班已經慳到成本，翠屏又多左條真係有用既線。
如果你話 11D 16 95 加班，其實成本真係無變過，而且 11D 拉入牛頭角道都唔會夠客，九巴都想變兩味。
回復 3# 的帖子
翻放工時間理論上同多人去旺角嘅時候唔同而平日非繁由東九去荃葵嘅人未必好多
平日上下繁外用for 40A嘅車加密3X,令到唔會出現見到3C唔上等3X快唔過3C好多嘅情況
有助提升3X吸引力
而處理37M問題,加密3D/3M+加3D轉乘都可以係一個方法
當然禮拜六日夠客40A可以開全日:)
但我對平日非繁客量真係極不樂觀 勝在2A本身夠密，先拆到2A/2X快慢線。
樂華來往旺角及深水埗(東)快慢線夾埋無問題，去九龍城就會少咗車，問題不大。
長沙灣及美孚去樂華雖然係有2X慳到15分鐘，但單線班次疏咗，總計都只係快幾分鐘。
蘇屋/李鄭屋附近來往淘大要改坐6D，繁時應該要補1-2架車俾6D，再加2A,2X,23M,28轉乘。
對三彩而言，坐2X去深水埗行荔枝角道(近IVE)一段，似乎東(青山道)不成西(深旺道)不就，
或者要加荔枝角道/弼街/快富街2X轉乘2,6,6C,12A,18,212。
歡迎15A方案，主要做深水埗及藍田往返九龍灣客。 (或者叫6E或16A適合d)
但想知你點樣分析慈雲山往返九龍灣客源受影響情況。
小弟建議富豪酒店至勵德街/花墟之間來回不停站，並取道興華街來回蘇屋。
另外建議調整九龍灣走線，東行改經麗晶商場或德朗邨(南行)、宏天廣場、臨華街遊樂場、宏通街，
西行改經輔警總部，啟業客交俾觀塘道的2A,2X,6D做。
另外5B (6F)可考慮學以前B1,300咁太子站做總站。
40A如果開到，咁2F都要減車兼改去蘇屋或深旺道。
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-3-14 22:07 編輯 ] - 我開208廣播道條link , 變左3X尖東麼地道回程。
仲有新208唔做彌敦道 , 隨時等摺。
- 2A 2X 15A 個度 , 我諗我會就咁縮2A到蘇屋算數。
- 有少少好奇點樣將新5B同5D合併 ,
合併的話啟晴德朗就變左有兩條旺角線 ,
師兄有冇諗過點算 ?
- 95連旺角都唔做 , 秀旺特快的價值全無 ,
又係等摺。 原帖由 cong 於 2015-3-14 14:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
第一組+95改動,成條彩虹道由9/95(半條)/203E得返203E出旺角,仲要減班,唔好同我講有3X,收到$6.8,我唔好去搭紅小?!旺角唔同尖沙咀,尖沙咀冇紅小, 唔好將 RDP 5X 果套照抄,只會搶錢唔成趕晒D客走
3X 定位除左慈旺客,真 ...
只係將資源重新洗牌，令遠離鐵路地區有更合理服務水平，彩虹道只係少左條線而唔係無左服務，有咩問題？
3X 回程的確受旺角塞車影響，但去程其實不停站直飛太子，之後直行彌敦道落尖咀，其實唔慢，
塞車機會同程度都少過路經紅隧口附近的 5X 好多。
但就算係回程，其實尖沙咀站位擺彌敦道，同 5C/5P/5X 的漆咸道有一段距離，對於近彌敦道的乘客，始終吸引力更大。
就算彩虹道唔搭，都仲有成大個慈雲山，唔會因為彩虹道唔搭而令到條線變成廢線，
況且我唔認為彩虹道執唔到雞。
而佐敦條 E23 只到慈南喎…
原帖由 ma212223 於 2015-3-14 14:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
翻放工時間理論上同多人去旺角嘅時候唔同
而平日非繁由東九去荃葵嘅人未必好多
平日上下繁外用for 40A嘅車加密3X,令到唔會出現見到3C唔上等3X快唔過3C好多嘅情況
有助提升3X吸引力
而處理37M問題,加密3D/3M+加3D轉乘 ...
唔係唔得，不過 3X 其實本身都打算非繁開 15 分一班（上晝回程同傍晚打後出油尖旺就算吧啦），
當然我同意再加密可以提升吸引力。
但係加密 3D/3M 就應該無咩可能，3M 客量都夠差，而 3D 非繁已經係個位數班次，而且仲有剩餘運力。 原帖由 hon_son_wilson 於 2015-3-14 20:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
勝在2A本身夠密，先拆到2A/2X快慢線。
樂華來往旺角及深水埗(東)快慢線夾埋無問題，去九龍城就會少咗車，問題不大。
長沙灣及美孚去樂華雖然係有2X慳到15分鐘，但單線班次疏咗，總計都只係快幾分鐘。
蘇屋/李鄭屋附近來往淘大要改坐6D，繁時應該要補1-2架車俾6D，再加2A,2X,23M,28轉乘。
對三彩而言，坐2X去深水埗行荔枝角道(近IVE)一段，似乎東(青山道)不成西(深旺道)不就，
或者要加荔枝角道/弼街/快富街2X轉乘2,6,6C,12A,18,212。
其實而家樂華搭 2A 去深水步，都係要荔枝角道落車再行返入去，
2X 情況都係一樣，我覺得問題不大。
反而直行慳到最多時間，去長沙灣工貿區車程算係合理。
至於深旺道，我會選擇拎 296C 來玩。
在青山道有 6D/15A、深旺道有 296C 的情況下，2X 只需直行荔枝角道已經可以。
原帖由 hon_son_wilson 於 2015-3-14 20:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
歡迎15A方案，主要做深水埗及藍田往返九龍灣客。 (或者叫6E或16A適合d)
但想知你點樣分析慈雲山往返九龍灣客源受影響情況。
小弟建議富豪酒店至勵德街/花墟之間來回不停站，並取道興華街來回蘇屋。
另外建議調整九龍灣走線，東行改經麗晶商場或德朗邨(南行)、宏天廣場、臨華街遊樂場、宏通街，
西行改經輔警總部，啟業客交俾觀塘道的2A,2X,6D做。
慈雲山今次係用 15A 換左條 3X 同 40A 返來，我都加左三班慈北 3D 特車落去。
當然如果真係要入九龍灣，可以變成九龍灣特車都可以。
今次重組本身減左一部車，要左執右執，砌 2-3 班九龍灣特車（叫住 3A 先），其實未必好難。
至於 15A，入啟業係盡量減少對現有觀塘區內流水客的影響。
而我覺得 15A 改去深水步會好做過維持現狀，因為仲可以做埋啟德去深水步乘客，雙向都會有客。
不過就唔太同意界限街/太子道西飛站，停一停站可以做埋往返啟德、九龍灣同藍田半山的乘客。
原帖由 hon_son_wilson 於 2015-3-14 20:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另外5B (6F)可考慮學以前B1,300咁太子站做總站。
40A如果開到，咁2F都要減車兼改去蘇屋或深旺道。
呢樣就唔同意，因為擺太子站就會受旺角道塞車影響，無啦啦花多好多時間，唔值得。
而 40A 唔會令 2F 要改總站，始終仲有一班石硤尾至樂富流水客係 40A 做唔到，兼且 2B 俾我改埋兩味，
2F 定線應該都要維持原狀。
原帖由 SE7378 於 2015-3-14 21:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
- 我開208廣播道條link , 變左3X尖東麼地道回程。
仲有新208唔做彌敦道 , 隨時等摺。
- 2A 2X 15A 個度 , 我諗我會就咁縮2A到蘇屋算數。
- 有少少好奇點樣將新5B同5D合併 ,
合併的話啟晴德朗就變左有兩條旺角 ...
208 係 copy 錯左 link，本身諗住南行跟原線轉入衞理道，經佐敦道轉入覺士道、柯士甸道，
暢運道 poly 調頭轉入漆咸道南南行返總站。
唔入彌敦道係無辦法的辦法，條線係唔係都等摺，暫時至少保住尖咀車先，
同時又可以釋放尖咀段彌敦道 quota，俾 3X 同其他區開線入去。
2A 縮到蘇屋唔係唔得，但我本身諗住想做埋啟德往返深水步，所以拎左 15A 來玩，再進一步縮 2A 落麗閣。
而 5B 可以考慮經承啟道延長段入啟晴，
當然佢地會有兩條線入旺角，但正常都唔會搭 5B 啦…5B 只係用來做啟德 - 土瓜灣/紅磡/油麻地、土瓜灣/紅磡 - 油麻地/旺角兩段客。
95 亦係無辦法之中的辦法，目的係為左同時做到大角咀同油麻地，
旺角本身有大量其他路線重疊，95 有無必要塞入去，值得探討。
況且回程站位其實都擦邊，對旺角南其實唔係太差。 原帖由 S3BL100 於 2015-3-14 23:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於 15A，入啟業係盡量減少對現有觀塘區內流水客的影響。
而我覺得 15A 改去深水步會好做過維持現狀，因為仲可以做埋啟德去深水步乘客，雙向都會有客。
不過就唔太同意界限街/太子道西飛站，停一停站可以做埋往返啟德、九龍灣同藍田半山的乘客。
啟業-觀塘區內流水客有28B做，再唔係觀塘道沿線都有15,16等線流緊水，
我諗做啟德-觀塘/藍田流水比起啟業更有作為。
而且建議中西行走線（啟業-麗晶-屈落宏天-再入德朗-啟晴-九龍城）似乎太迂迴，
所以我認為經輔警總部直入宏天/德朗較理想。
界限街/太子道西繼續停OK，不過新15A係唔係跟12A新世紀上橋?
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-3-15 02:33 編輯 ]