原帖由 hon_son_wilson 於 2015-4-15 09:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
9巴開辦6X為客係其次，首要係製造藉口cut車，所以無需要幫佢諗開源。
6X那3部車俾2A嘛.
原帖由 FBI2 於 2015-4-15 13:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
6X那3部車俾2A嘛.
應該話係俾2X。咁就好讓9巴有理由「送舊迎新」，將目標客群由深水埗轉移至觀塘四彩。
不過，俾2X都好過之前F1版建議"合併荃葵線與6X特快"的方案，skip晒深水埗咁滯。
原帖由 Haydn 於 2015-4-15 06:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
起碼第1條應該飛美孚既全日線係63X先，洪水橋有68X，屯市有58X 60X，係藍地要63X 68A轉60X姐
63X要加強競爭力，首先要飛美孚
63X最應該唔好理果班垃圾區議員, 全日行走西九龍走廊, 唔好玩時段唔行
經唔經美孚只係其次, 影響唔大
原帖由 hon_son_wilson 於 2015-4-15 23:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
應該話係俾2X。咁就好讓9巴有理由「送舊迎新」，將目標客群由深水埗轉移至觀塘四彩。
不過，俾2X都好過之前F1版建議"合併荃葵線與6X特快"的方案，skip晒深水埗咁滯。 ...
而家 6X 都 skip 晒深水步咁滯…
其實如果荃葵線同 6X 合併，6X 的目標客源美孚不但無受影響，相反仲可以加密班次，
甚至技術上可以由上繁限定變全日服務（到時其實係用緊荃葵資源停多美孚個站做深水步區），根本仲著數左。
而且荃葵大把屋苑無全日尖咀車，撥亂反正滿足遠離鐵路地區需要都係好應該。
6x算數把啦，點解唔搭西鐵?
原帖由 yuiok158 於 2015-4-16 00:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
6x算數把啦，點解唔搭西鐵?
咁又要問點解9巴明知會蝕，都要由流水6號正線抽車，做6X硬撼西鐵喇~ 明明車程、站位、客源都唔夠砌。
除咗話部署搏cut線收車之外，都唔知仲有咩理由。
原帖由 S3BL100 於 2015-4-15 23:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家 6X 都 skip 晒深水步咁滯…
其實如果荃葵線同 6X 合併，6X 的目標客源美孚不但無受影響，相反仲可以加密班次，
甚至技術上可以由上繁限定變全日服務（到時其實係用緊荃葵資源停多美孚個站做深水步區），根本仲著數左。
...
你估下你地荃葵青食到6X全日，下一步會唔會學似新40咁，要求飛美孚呢? 到時d車咪"順利過手"囉~
荃葵青要特快都可以有/可以諗35X,36X,41A啦，我諗唔一定要吞併其他區路線嘅。
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-4-16 00:44 編輯 ]
原帖由 Aeon802 於 2015-4-9 11:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1）九巴12能否延長至紅磡站，方便居民前往紅磡一帶。
已有2E,212,12A同西鐵前住紅磡一帶
2E 唔到紅磡站
212, 12A 直頭唔經富榮喎老友
原帖由 hon_son_wilson 於 2015-4-16 00:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁又要問點解9巴明知會蝕，都要由流水6號正線抽車，做6X硬撼西鐵喇~ 明明車程、站位、客源都唔夠砌。
除咗話部署搏cut線收車之外，都唔知仲有咩理由。
你估下你地荃葵青食到6X全日，下一步會唔會學似新40咁，要求飛美孚呢? 到時d車咪"順利過手"囉~
荃葵青要特快都可以有/可以諗35X,36X,41A啦，我諗唔一定要吞併其他區路線嘅。
6X 當時只係一男子無視眾多覺得條線無得做的意見，一意孤行:lol
不過如果係用荃葵青線去食兼且變全日，因為要做美孚轉乘，所以一定無可能飛美孚。
至於話 35X 36X 41A 喎，呢幾條線邊條停美孚，又有無可能改路停美孚？
又有無得直飛尖咀不停旺角呢請問？再數下荃葵青，而家石圍角、象山、梨木樹、葵盛、葵涌村、
荃景圍、楊屋道、海濱、青衣山上都無尖咀全日線，呢班客又可以點轉 35X 36X 41A？轉車仲要經旺角，仲有無時間優勢？
況且就算係「吞併」，荃葵青自己都要找數先掂，而且一定找得多過 6X 三部車囉…
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2015-4-16 00:49 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 16/4/2015 00:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過如果係用荃葵青線去食兼且變全日，因為要做美孚轉乘，所以一定無可能飛美孚。
再簡單直接啲，改 46 算數 (當然要加返班去 20 分鐘)，
之後 12 / 212 是但一條入荔枝角
原帖由 S3BL100 於 16/4/2015 00:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家石圍角、象山、梨木樹、葵盛、葵涌村、
荃景圍、楊屋道、海濱、青衣山上都無尖咀全日線
完美無視 238X...
雖則海濱出尖沙咀一早係以西鐵為王道。
[ 本帖最後由 238X 於 2015-4-16 00:55 編輯 ]
原帖由 238X 於 2015-4-16 00:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
再簡單直接啲，改 46 算數 (當然要加返班去 20 分鐘)，
之後 12 / 212 是但一條入荔枝角
完美無視 238X...
雖則海濱出尖沙咀一早係以西鐵為王道。 ...
荔景潛力較低，而且到時會有 46 到底做特快旺角定特快尖咀的問題，
我反而會想拎 30X 230X 堆線去重組，230X 全日加經楊屋道但飛起旺角，其他區用美孚轉乘
238X 去中港碼頭，唔知算唔算深入尖沙咀…不過我覺得可以將 238S 變成類 6X 尖咀特快，再食多 6X 一班車，加到兩班