原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-5-8 15:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個98% 好大程度上都仲有上路流水客有關
5P由5C抽資源
你話冇影響根本就冇可能
除非老九再放資源落去
當然唔否應慈雲山係夠客做返條正常落尖咀既線
但只係5C真係未必放到咁多資源過俾5P/5X ...
唔係無影響，一定有，但係咪真係去到好大啫
原帖由 bunbun 於 2015-5-8 15:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係無影響，一定有，但係咪真係去到好大啫 咁真係要睇下要抽走幾多車
全日的話9-10架車應該係最基本既事
咁5C講緊最密既班次可能會落到10分鐘一班都唔奇
10分鐘未必係問題
不過仲要睇下而家客源量既分佈
會唔會載唔晒D流水客呢?
除非拖埋咩3B同5號仔咁
以免係5C身上抽太多車走
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2015-5-8 16:28 編輯 ]
用3B 換5X全日兼再加班俾5c我諗支持度點都高過用5C 換5X 掛
原帖由 hadboy5 於 2015-5-8 19:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
用3B 換5X全日兼再加班俾5c我諗支持度點都高過用5C 換5X 掛 其實係。可惜有個別山頭得一想二，要完快線又想密車。
原帖由 bunbun 於 2015-5-8 15:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
再講113，其實5C慢遊D人都可以忍左咁多年，如果係交通情況正常的情況下可以係一個鐘左右由中環灣仔上到山，我唔覺得慈雲山人唔會考慮。因為地鐵轉小巴都要用八九個字去港島。
個人都試過由大道東頭上車，用十個字到黃大仙，如 ...
其實 113 都係太兜，拉上山效益存疑。
113 主要死以下兩個位：
1. 港島方向，入紅隧前塞公主道，慢過 101 111 塞漆咸道唔少
2. 九龍方向，大道東下晝至下繁塞得太緊要
呢兩個死症唔解決，113 就算拉上山，應該都幾難吸到慈雲山客。
針對第一點，其實如果 113 港島反轉來行，變成慈雲山開，913 跟原線去到培正後直行窩打老道入西隧，
再經西營盤出返上環，基本上避晒已知塞車位，去中上環應該仲會快過 302，
去到上環，113 唔知塞完公主道入到紅隧未。
當然灣仔就會變慢，不過灣仔假假地仲有條 116 刷邊，黃大仙/何文田一帶仲有 103 111 182，或者可以放棄。
當然如果回程都係反轉來行，就會由塞港島變成塞九龍，下繁窩打老道北行都係會塞車，無得避。
下繁係點行都慢，大道東塞得太勁之餘又遠離灣仔心臟地帶少少，而人流集中灣仔，
理論上最快行法係整條 111X 之類的物體，跟 111 行灣仔道過海，然後飛起紅隧口個站，
再跟 5P 行天橋飛起九龍城迴旋處上山。
其實 113 反轉變 913 最佳時機已過，但又未至於完全無價值。
雖然窩打老道下繁塞車，但係中上環起計，唔使塞灣仔，就算過完海先塞，或者都有著數，
本來仲可以同 905 互補不足，做少少旺角油麻地，更可以順理成章縮 104 去港澳碼頭。
尤其是灣仔間唔中都會塞到癱，俾中上環一個向西走過海往九龍中的選擇，其實值得諗。
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-5-8 15:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個98% 好大程度上都仲有上路流水客有關
5P由5C抽資源
你話冇影響根本就冇可能
除非老九再放資源落去
當然唔否應慈雲山係夠客做返條正常落尖咀既線
但只係5C真係未必放到咁多資源過俾5P/5X ...
雖然有條現成的 5P，但係其實我覺得慈雲山尖咀線，仲有其他想像空間。
首先慈雲山其實唔止去尖咀，去旺角 (3C) 同深水步 (2F) 都慢。
5P 係有價值，但係行漆咸道就尖東，就要放棄彌敦道，彌敦道一邊的尖咀客可能唔少都走左落地底，而人流其實唔少。
再者 5P 出尖沙咀方向都要塞漆咸道紅隧口，無得避。
反而如果同埋 3C 一齊諗，甚至拉埋 9 重組，砌條 3X
去程彩虹道後直飛天橋，下站太子站，行彌敦道直出尖碼，
回程旺角後飛天橋，下站伍華書院，其實可以同時順手解決埋慈雲山出旺角至佐敦 3C 太慢的問題，
去尖咀更有機會快過 5P。
當然應該要由其他九龍內陸廢線或少客線減車同 quota 先得，但果堆線又唔係載唔晒，而我覺得 3X 係有一定潛力。
至於 3B，好明顯九巴只會用 3B 換 5P/5X，一定唔會係 5C 換 5P/5X 然後加 3B 班。
不過 3B 做富山，5C 做鳳凰果邊，3B 應該都好難死得去。
反而睇 broader picture，其實慈雲山需要而又值得做既野，絕對唔止尖咀快線、中上環過海線咁少。
甚至望下條 290 旺場，我覺得整條 40A 龍翔道特快做晒長沙灣同荃葵都好值得試，3B 甚至 15A 都可以用來減車縮線交換。
原帖由 cong 於 8-5-2015 09:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好卑微? 好卑鄙就真, 3B/5C 原來全部都係慈雲山資源, 如果唔係靠其他賤民搶你地D車坐, 點會有依家既班次?
不如要求3B/5C出市區慈雲山以外通通唔俾上車,反方向慈雲山前通通唔俾落車, 好唔好? 話唔埋仲快過 5P 啊.. ...
照你感講，慈雲山唔應該有任何車落九龍城土瓜灣尖沙咀，3B 5C 去到m黃大仙就算啦
山下(黃大仙) 有大量選擇 5 9 11 21
土瓜灣九龍城都有 5 5A 11 26 28
有版友亦講過5C全程慢d人保鐵E個事實
到 MTR 通車時就知保住條 大流水慢遊路線 定係 特快線 先係正確
原帖由 bunbun 於 2015-5-8 15:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人都試過由大道東頭上車，用十個字到黃大仙，如果113可以係九龍方向唔停基堤道同明愛賓館(我都唔太明，其實港島方向都唔經，點解返九龍要經，如果有版友知可以講聲)，出港島唔停培正，一個鐘左右唔係無機會。
因為過港島有 104 (勵德街)
回程惟有屈 113 入基堤道補位
雖然我個人都不太同意咁兜法