原帖由 053h4 於 2006-4-29 21:34 發表
去當區的市中心, 如沙田差不多"一村一線"
減少中途人阻人, 會否更好?
沙田"一村一線"只係因地理問題,
而88K已經唔係"一村一線"的例子
"一村一線"一定會班次較疏
而屯門想做"一村一線"都做唔到
原帖由 053h4 於 2006-4-29 21:36 發表
有50萬, 就一定唔洗蝕啦....
地鐵一日有成兩百萬客，車務咪一樣係蝕...
巴士最大問題係上落時間太耐，一架輕鐵載成兩百人，但半分鐘就可以上滿成架車。一架
巴士雖然只載百鬆o的人，但要上滿客起碼要幾分鐘。
君不見外國做大客量短途穿梭線一般都係要掛接式幾度門一齊上落o既巴士？用雙層巴做短
途接駁，上落客時間分分鐘仲長過行車時間，真係搵o野o黎搞。
原帖由 053h4 於 2006-4-29 21:36 發表
有50萬, 就一定唔洗蝕啦....
OT 一回: 咁係我記錯o左, 睇番九鐵網頁, 都係 30 萬左右
原帖由 053h4 於 2006-4-29 21:36 發表
有50萬, 就一定唔洗蝕啦....
輕鐵連非繁忙時間都打爆,
根本去唔到50萬
輕鐵問題係本身系統不符成本效益,
幾多人搭都一定蝕,
做多個客就蝕多個
[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-4-29 21:49 編輯 ]
原帖由 fw1321 於 2006-4-29 21:45 發表
OT 一回: 咁係我記錯o左, 睇番九鐵網頁, 都係 30 萬左右
唔差在我OT埋一份啦
但係究竟有幾多人係無買飛就上車呢...
原帖由 fw1321 於 2006-4-29 21:45 發表
OT 一回: 咁係我記錯o左, 睇番九鐵網頁, 都係 30 萬左右
輕鐵係 36 萬
當中 10 多萬係西鐵轉乘客
本身已經係免費搭輕鐵
原帖由 hk_ayu 於 2006-4-29 21:44 發表
沙田"一村一線"只係因地理問題,
而88K已經唔係"一村一線"的例子
"一村一線"一定會班次較疏
而屯門想做"一村一線"都做唔到
沙田邊度係一村一線？
我諗唔駛屯門，荃葵都比沙田更加一村一線。
唔駛問乜，沙田 + 馬鞍山屋村密集，都唔覺有
好似荃威、海濱、麗城 (尤其是海濱) 咁，幾乎
全部線都係「私家線」既地區。
原帖由 hk_ayu 於 2006-4-29 21:48 發表
輕鐵問題係本身系統不符成本效益,
幾多人搭都一定蝕,
做多個客就蝕多個
我相信輕鐵系統不符成本效益
但問題真的嚴重到「做多個客就蝕多個」?!
每增加一個乘客的marginal cost已經大過它的收費?