原帖由 HS1588 於 25-6-2015 11:29 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
反方向係咪要藍地上車先至有得玩 ?
早幾日試過千色上 68A , 元朗再轉 68X 但個 bbi fail 左:Q
當然啦！要虎地分段先有得玩。。。
係九巴慷慨，冇叫你往青衣方向要在虎地前下車，就要去車頭拍卡。。。
洪福邨行去鍾屋真係辛苦。。。上次行到田廈路已想死，不得不佩服板友。。
或者車子在青公屏山段時就不斷留意有否68a,因68a上客相對多及長時間，當268x爬到頭，打鐘落車同站轉，唔洗等。。。
原帖由 siusiupeople 於 2015-6-25 11:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
分拆就係要將長沙灣道客同旺角客分開，
單靠長沙灣道客根本唔夠客做到咁密車，
而且太頻密的話，只會製造更多塞車，你嫌長沙灣道塞唔夠?
縮60X 落旺角? 你問過嚴天生江鳳儀未呵?:lol ... 一眾以旺角為總站既X線咪一樣咁密，呢堆X線去到太子就落得七七八八，大部份都係長沙灣道落車。
長沙灣道而家得下繁塞，分拆完之後同時段都唔會疏好多，對紓緩塞車有幾大幫助？
本帖最後由 alex31g 於 2015-10-9 19:51 編輯
原因是提升洪水橋至藍地服務 將來更加會有發展空間
所有嘢只有向前看, 洪水橋發展中
其實TM市中心 周圍已經發展晒
已經定左無咩人口大量增加的空間
洪水橋是分水嶺 63X同268X各自走, 做的客更本五同
洪水橋是岩岩做中間位, 其實有無人留意到洪水橋是更遍遠的地區, 以前63X出MK如果經美孚,SMP, 去到PE可的行車時間是等於成程60X由總站去到總站
比由TM和元朗出其實更耐時間
因此洪水橋更加需要一條更直接的路線去到油尖旺
63X扮演著重要的角色, 與68A接近
1) 谷63X可以同時提升埋洪水橋至藍地服務
2) 同時增加TM人口用荔橋來回MK 和TM
3) 63X和268X都屬於平時較疏的路線, 63X還可以輔助部分人來回洪水橋和MK至佐敦, 五洗走左是但一架車就等好耐
其實洪水橋至藍地人很看重63X
63X少客不是因為客五選擇搭它, 而是因為當地五多人
其實9記都知的, 加上歷史問題更加要保留住洪水橋至藍地的服務直到現在
相反拆60X會比人話疏, 63X就無路番生
ADDITION
不可以用68X和60X比較
我之前住TM, 後來搬左去YL
未折的68X雖然是同60X一樣班次密. 但68X其實是有問題的
成個元朗比淨係TM市中心一带多人
即係話是元朗出西9龍的MARKET, 68X 佔有率是比60X低
但68X已經密到頂點, 五可以再加車, 閒閒大馬路塞少少就行"拖卡".要提升服務就唯有折線
只有折線之後68X和268X的會仲有大量提升服務空間, 五好五記得元朗區交通的大對手: 西鐵
大家都知愈入元朗區, 西鐵的優勢就愈大
所以68X比60X更值得分線, 長遠和西鐵競爭
siusiupeople 發表於 2015-6-25 11:42
分拆就係要將長沙灣道客同旺角客分開，
單靠長沙灣道客根本唔夠客做到咁密車，
而且太頻密的話，只會製造 ...
嚴天生今屆唔選了 :lol
本帖最後由 chlaw2001 於 2015-10-16 14:54 編輯
siusiupeople D 偉論真係離地得歎為觀止
就憑佢既一個街口論就知佢有幾堅離地啦
chlaw2001 發表於 2015-10-16 10:50
siusiupeople D 偉論真係離地得歎為觀止
都唔係今日既事LA...