原帖由 hadboy5 於 2015-6-14 20:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你咁搞法同閹左半條58X 無分別，為左63X 就要犧牲58X,當年58X 同68X 都可以共存時睇唔到紅橋三站點解養唔起兩條西九線，怪就只怪感覺上63X 班次太樣衰同無分段先搞到死下死下姐 ... 果時未有西鐵，唯有靠巴士...
即係未有260x果時，63x出尖咀獨市行曬成條彌敦道一樣會爆棚...
宜家路線重組方向係主張轉乘唔主張路線重疊..
即係59a cut剩繁時出葵涌，天慈美湖得返269m，紅橋出葵涌長沙灣得58m/x咁...
係66m呢個重組比較吊詭.可以同57m平衡線咁行..
原帖由 HS1588 於 2015-6-14 19:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
為左塞住議員把口而咁樣改就費時失事啦.
議員要反對 , 一樣可以利用價錢,班次呢d雞毛蒜皮野挑剔
寧願繼續要 60X 車海都唔要同條 63X 鬥疏
同埋 63X 咁樣做已經係等於比左條洪水橋轉車線過安友
變相藍地得番 68A ,...
講真,藍地真係一條68A俾人轉車夠晒數,因為人口問題.
真係懷念當年68A 用AD 爆棚頂閘上屯公的日子，連唯一一架去葵興地鐵站的車都無埋，話時話，可不可以縮57M去葵興博一博
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-6-14 17:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
279X北區段長到:L, 甩車甩到傻
九巴想搞好耐, 起碼變多啲上水站特車
咁鍾意拆線拆線拆線
278X 279X玩二拆三喇
一條經欖隧落青衣
一條經欖隧落荃灣
一條經城隧(落葵涌???)
:lol ... 咦我都有咁既諗法
不過諗既係
一條經欖隧落青衣
一條經城隧落荃灣
一條經青沙落長沙灣
三條隧道基本上各自有車去唔同地方:lol
原帖由 HS1588 於 2015-6-14 19:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴宜家作風都好「循序漸進」
重疊程度更高既 57M 66M 孖寶都未大執
60X 呢d 真係擺多十幾年都未遲
再講 , 其實 63X 個重組都係有少少倒米下
60X 雞又執唔到幾多 , 反而下繁中郵 佐敦道就有班市中心客由 260X 回 ... 63X爬得先過60X就問題不大
最老襯係到而家仲停美孚仲係全日上唔到西廊
反而我覺得老九個諗法幾好
既然63X唔死得自然要好好利用
藍地-洪水橋需求繼續有得上升
加密一條咁長既68A著數唔大
況且68A又唔可以入正條村
只係後續野就停滯左
60X繼續班班都落佐敦
63X繼續快D唔快D
原帖由 kmb63x 於 2015-6-14 20:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
或者咁..
屯門北幾條九龍線重新定位..
67x不變，服務兆康、屯門東北
58x/66x合併，服務屯門西北，青松觀之後直去大興跟66x行，良田建唔會慢好多，大興山景客又可以密啲車
63x還原經長沙灣，服務屯門中，加虎地/豉油街$12.8分段..
6 ...
58X 66X 合併即係良田減班
市中心得番63X，洪水橋根本冇能力支撐到58X既班次，最後又要減班
60X 又無情情飛左深長荔，大半班人要轉車
為左一條63X甚至夾硬整條不設實際既屯旺特快，要半個屯門找數，何必呢
倒不如夜晚x線開特別班快車好過啦
原帖由 hadboy5 於 14/6/2015 22:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
真係懷念當年68A 用AD 爆棚頂閘上屯公的日子，
連唯一一架去葵興地鐵站的車都無埋，
話時話，可不可以縮57M去葵興博一博
不如墊高葵涌道北行線
等啲巴士可以喺興芳路個南行站隔嚟起個長條站...
原帖由 S3BL343@66 於 2015-6-14 19:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你拉得59X落水，碼頭旺角特快就要入安友市中心，快得幾多啊
當初有心做，就應該縮60X去旺角
依然有63X存在，就唔駛經市中心
對於友安兆麟既人系快左，屯碼亦不失，重多左直車到油麻地
其實59X 60X 到旺角就得
所以點解要全日259B，系無左60X前提下，259B客量一定唔會好似而家咁
同埋落到尖沙咀，可以舒緩下260X壓力，因為一定會有批龍門居、新屯中既人系會坐直車就咁出去
正如點解有左960、961轉乘59M、59X，碼頭區依然有一定上環到灣仔客量直接坐962X，唔系咁講，一早962X碼頭段繼續拍烏蠅啦 (但龍門居，轉車的確快4個字)
原帖由 S3BL343@66 於 2015-6-14 23:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
58X 66X 合併即係良田減班
市中心得番63X，洪水橋根本冇能力支撐到58X既班次，最後又要減班
60X 又無情情飛左深長荔，大半班人要轉車
為左一條63X甚至夾硬整條不設實際既屯旺特快，要半個屯門找數，何必呢
倒不如夜晚x線開特 ...
如果非繁66X、58X各自夠客做，咪依番而家咁囉
同埋執番好63X分段，其實63X唔系太差，咁耐以來都系一個問題，點解同系去佐敦唔會同60X收費睇齊，你話當年重經尖沙咀就惡講
而家又唔系，當年68X行屯門都系同58X、59X、60X、66X、67X收費睇齊架啦
如果而家有堆人話佢特快左所以貴左，咁又想問佢重要停葵涌交匯、美孚
268X直飛荔橋到旺角，收費都系等同68X，又點計？
你回程洪水橋唔計啦，但虎地往佐敦應該分段收番 $ 12.8囉
點解大家一定要谷客63x?
要自己削減現有屯門屋邨線 60x,59x,58x,67x之服務,他們各有分工服務大衆,
難度一定只可一線到旺角?一線到佐敦?
市民大衆回家一定要轉車?
將原有長途巴士點到點,不用轉車之優點削去.
現在屯門元朗區市民,要快趕時間,便會乘西鐵.
在現時餘下的巴士乘客求什麼? 一程過,舒適有位座.
如佐敦郵政局站,有260x,但點解還有人等60x,,大家需要唔同.
大家點解在現時可比市民選擇服務下,點解一定要削減同分拆路線,迫市民無的選
難度削減了的資源,會加密到其他路線上,頭幾日就會,之後咪收車,你們重會信?