港島東過海交通已經大幅落後過時
先講紅隧柴灣小西灣有快得黎服務ok既118，收貨(其實可以進一步拆線)
但筲箕灣、西灣河、鰂魚涌去油尖旺得部102，仲要經北角
既然加埋北角已經可以全日開個位數字班次，唔明點解仲唔分拆繼續一線走天涯慢慢碌
到紅磡土瓜灣，當然起好沙中線之後巴士基本上已經玩完
但係而家基本上唔知巴士公司想點
望望條106，看似好風光全日開個位數字班次
但係根本唔會有幾多人係小西灣柴灣上車
一係就直接縮短去筲箕灣就算，一係就唔該106P全日，唔好留條咁既密車得黎無人搭既線係柴灣線阻塞交通
116又唔知點解去到鰂魚涌，基本上淨做銅鑼灣就夠，東區應該比返106做
唔計118，成個港島東就得110一條全日(偽)特快線(都好過無)，但係就到喉唔到肺，做佐敦、廣東道、尖東呢D無客既位(尖東行去紅隧口唔見得幾遠)，唔做一D有客而需要港島東特快既位(旺角)，而巴士公司又由得110係尖沙咀載空氣，見紅隧有返D人搭就算(到時沙中線開通咪一樣玩完)
再講九龍東，得606一條垃圾線做曬
如果唔係606咁垃圾我相信紅小唔會做得咁風生水起
近排巴士公司終於繁時將606拆左線，方向非常正確
但係西灣河站以西至筲箕灣又變左無車搭
而家當你太古去藍田，搭地鐵三個站要轉兩次車，分分鐘等車行路既時間仲多過搭車既時間
路面上有條606直達，但大部分人寧願瘋狂轉車都唔搭606，因為條線實在太垃圾，搭地鐵到左目的地可能都未等到606，尾車又老連咁早
雖然港島東去九龍東需求唔夠去九龍西咁大(望下垃圾線102班次就知需求幾大)
但係九龍東唔會好多人想搭地鐵去港島東(瘋狂轉車之餘鰂魚涌轉線站又惡頂)，好多都係焗搭
當你西灣河以東向紅小舉左白旗，但西灣河以西會唔會考慮下吸返D本身想搭巴士既人?(例如606X全日再經耀東，606縮去筲箕灣轉定點10/15一班車)
即興打，可能一舊舊，歡迎討論 有冇人知之前106系+606系個重組plan係點? 原帖由 陳太 於 2015-6-13 23:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有冇人知之前106系+606系個重組plan係點? 好似係606X全日，106撤出柴灣小西灣
106柴灣段除左東行執到82一堆流水客之外唔知仲會有D咩人會搭 2隻字KO所有過海大重組：時段 原帖由 Ravenclaw 於 2015-6-13 23:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2隻字KO所有過海大重組：時段 取消聯營制度，計算每間公司咁多條線既時段客量，再分返相應客量既線比三間公司分別獨營
會唔會係一個比較好既方案? 原帖由 yuiok158 於 2015-6-13 23:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
取消聯營制度，計算每間公司咁多條線既時段客量，再分返相應客量既線比三間公司分別獨營
會唔會係一個比較好既方案?
一樣會出現搶客問題，好似101同111分左俾兩間唔同公司做就好睇:L
同埋部分線(好似101/106)而家去到對面做極多流水客，舉例106如果俾左金車分司做，橙公司又會話咁做搶哂佢d流水客
[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2015-6-13 23:54 編輯 ] 原帖由 Ravenclaw 於 2015-6-13 23:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2隻字KO所有過海大重組：時段
就係因為時段問題，先至更應該、更有需要重組。
而家因為時段問題，製造唔少編定私對站，浪費資源。
如果拆線，一條縮短一條變特快，基本上連時段都唔使點改，銅鑼灣尾站黃金時段分配不變。
變快左果條注定減班，但係反正而家總站都唔知實際開到幾多班次，減完未必同而家實際班次差好遠，但塞少好多時間，都值啦。 原帖由 S3BL100 於 2015-6-13 23:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就係因為時段問題，先至更應該、更有需要重組。
而家因為時段問題，製造唔少編定私對站，浪費資源。
如果拆線，一條縮短一條變特快，基本上連時段都唔使點改，銅鑼灣尾站黃金時段分配不變。
變快左果條注定減班，但係反正而家總 ... 好似106咁，老實講真係唔知有幾何真係個位數班次 原帖由 yuiok158 於 2015-6-13 23:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當你西灣河以東向紅小舉左白旗，但西灣河以西會唔會考慮下吸返D本身想搭巴士既人?(例如606X全日再經耀東，606縮去筲箕灣轉定點10/15一班車)
606X 兜耀東會趕唔少小西灣柴灣客，而且唔夠車俾 606 縮去筲箕灣做 10/15 分一班，606 而家本身都無咁密。
要拆線的話，港島段跟 606/606X 而家咁拆已經可以，而且反正係廢線，時段問題相對無咁大阻力。 其實106番小西灣係幫緊81/82,當82長期冇車果陣,106發揮作用,清81/82客,至於116,天后到QB呢段真係食之無味,棄之可惜,其實116應該拉去杏花邨,行杏花-亞公岩&SKW-太古城既一段東廊,做SKW外圍&太古城,然後行番原線,606 case有d複雜,耀東有d雞肋,其實新巴只要開番一至五上下繁84,606理論上一至五全日可以飛走耀東,但可以606一至五上下繁抽番一兩行耀東,但呢兩班可以係康山出入,但前題係要康山班人同意先得,606而家最大獲係東隧塞車,搞到時間不穩定,694同紅van係太安樓走人,相對穩定,但一日上下繁東隧仲未解決塞車問題,港島東同九龍東交通仍只會向MTR流走