98A 坑口北 - 德福花園
客量龐大的九巴將軍澳路線98A以班次飄忽見稱, 問題多年來未有解決, 循環線運作加上從坑口開到觀塘經過陡峭山路和交通意外及塞車黑點, 班次失準情況從早到晚屢屢
出現, 苦了觀塘候車乘客, 亦加重巴士公司人員調度車輛維持班次的壓力.
為減少脫班機會, 建議路線延長至德福花園, 並以此為總站或定時點, 按時開出,
同時吸納德福廣場和觀塘海濱一帶新商廈的上班和消閒一族, 以及平日前往啟德跑道
公園和郵輪碼頭的市民, 方便轉駁小巴.
非轉乘優惠客量增加, 提供誘因予巴士公司額外投放資源到本線.
往德福花園途經原線至創紀之城後, 跟15A駛入勵業街及海濱道, 然後利用順業街.
偉業街及天橋駛上德福花園平台; 往坑口北則途經兆業街.偉業街.勵業街, 然後轉出
觀塘道返回原線.
往德福花園加設海濱道近勵業街及偉業街近順業街的巴士站, 往坑口北則會於偉業街近
順業街及勵業街加站.
此走線沒有深入九龍灣商貿區心臟地帶, 對使用297往返九龍灣的乘客而言毫無吸引力,
料延長98A至德福花園不會對297客量起不良影響.
另一方面, 直接途經觀塘海濱和德福廣場, 有可能減少使用轉乘優惠的人次, 令使用
優惠計劃的收入下降, 但若能夠有效減少脫班, 提供穩定而可以接受的班次予將軍澳.
秀茂坪及觀塘前往觀塘海濱上班和休憩的市民, 淡化轉乘優惠主線的角色, 換來增加
繳付全程收費的客量, 最終惠及觀塘候車往秀茂坪和將軍澳的乘客; 而簡化路線運作,
減少乘客與職員間之衝突和投訴, 也是大家樂見的.
歡迎討論:hug: 減少脫班係好,
但係德福條路仔頂唔頂到98A車來車往? 98A唔係好密架咋, 10分鐘一班做循環點頂得住嘅, 若果阻到5D, 5D可以在迴旋處遊吓再入番坑. 有一個問題
如果路線延長但無加車
其實即係減班
上下繁,尤其上繁,本身都唔係好頂得順
我驚越整越大鑊 原帖由 EX-TL 於 2015-6-17 00:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98A唔係好密架咋, 10分鐘一班做循環點頂得住嘅, 若果阻到5D, 5D可以在迴旋處遊吓再入番坑.
下? 咁一直或不斷頂住既, 咁車長咪唔駛返總站休息?:L 德福個平台既shuttle bus同人流已經多到唔適合再隊巴士線落去
德福巴總細，儲唔到幾多車去穩定班次
再者，偉業街同勵業街可以係行車既黑洞，入左去有排出唔返泥
回復 4#, 5#, 6# 的帖子
所以要九巴先承諾安排加車, 去吸納一班海濱及九龍灣的新客,以維持現有班次後才延長路線.
德福總站的確細.
如情況許可, 往九龍方向繼續沿觀塘道行駛, 然後駛入康德道.
大業街.兆業街調頭出偉業街, 才利用勵業街轉出觀塘道原線,
循環點/總站設於常怡道天橋下, 對附近交通影響應屬輕微.
自延長至牛頭角站後, 已經肯定唔能夠縮番轉頭, 近牛頭角站
冇適當位置泊低部車, 雅麗道總站細, 而且必須入觀塘市中心,
延長到九龍灣商貿區內幾可肯定要加價, 對乘客和九巴而言,
絕非良策.
偉業街.勵業街塞車情況冇佐敦道咁嚴重, 全日冇幾多時間係
塞死左, 不然215X班次也會大亂(該線沿途有多個塞車熱點).
若大業街路況不容許巴士停靠, 似乎就只能維持現狀.
回復 7# 的帖子
單係康德道都唔知轉唔轉到入去[地圖L]
真係要搵個位泊街做總站既話
一係泊海濱道
行多既路段唔多就算塞都係塞多少少
[/地圖L]
回復 8# 的帖子
康德道40/45呎櫃, 可轉到入去(但只限入三相貨運中心), 但 "超重" 車未必上到德福花園, 有15ton 車重限制12米車可過兆業街(用貨車長度計算), 但可能要偷大位轉彎
建議用官塘道接駁橋直上德福花園, 車高沒問題, 可用回旋處離開
九龍灣區有位擺的總站
1. 牛頭角(淘大)巴士總站 (單坑)
2. 九龍灣企業廣場總站 (雙坑)
3. 德福花園總站 (雙坑)
4. 郵輪碼頭國際總站 (n排單坑, 單程路直線段)
[ 本帖最後由 expertuser2004 於 2015-6-28 19:03 編輯 ]
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