80/85B/89B & 82K/82X/P/84M重組
目的：沙田線通車後顯徑會出現大幅客量流失而80/89B往九龍灣／觀塘競爭力不足，作出拉直／合併方案
80
全日不經顯徑
全程收費減至 $7.1
89B(85B取消併入)
沙田圍<->九龍城碼頭 經：黃大仙
沙田圍開
https://goo.gl/maps/wlIXM
九龍城碼頭開
https://goo.gl/maps/5IQt9
全程收費 $6.8
過獅隧往九龍城碼頭 $6.4
過獅隧往沙田圍 $5.8
BBI
86A/89B<->85 總車費$6.8
建議轉乘地點：新翠邨
87B/281M<->85/85B 總車費$6.8
87B/281M<->80/89B 總車費$7.1/$6.8
建議轉乘地點：世界花園
82K轉82A
跟RDP
82X/P
早晚繁拆線
82X不經廣源
82P改為廣源<->黃大仙(循環線)即主線九龍路線，另增設下繁服務
原有82P下繁服務取消
新82K(84m取消併入)
新田圍<->富安花園
新田圍開
https://goo.gl/maps/nxS6j
富安花園開
https://goo.gl/maps/X2knb
全程收費$5.1
不設分段
286M繞經富安花園巴士總站配合 80 號飛顯徑同田心街, 最多快 10 分鐘
仲有一條 80P 如何?
顯徑會沒左官塘直線, 全日要獅隧轉乘(行大運用大老山隧道去黃大仙), 二個缺點
沙中線九龍段估計最新通車時間是 2019 年底(12月) 或 2020 年第一季, 80/89B 起碼仲有5年時間玩
BBI 只有 86A 一個, 幾乎全日30分鐘一班, 除非加班, 否則變相直接縮班, 因 85 同 89B 新線都是不經顯徑
281M 有單層車運行, 是否適合繁忙時段作接駁車之用, 最疏班次 25分鐘一班?
87B 都是行 15-25 分鐘, 三條三疏線聯合班次只有 20-45 分鐘
反建議 80, 89B 分工, 89B 並反轉行走延長至顯徑, 80P 改為 特快班次取代
(+18 部車), 80+89B = 有 40 架車可用
89B 跟原線過獅隧後經沙田路直達沙田圍, 用車 12+3 架 (原89B + 3架 80P 用車)
另設特快班次 (全日不停彩虹, 鑽石山, 黃大仙), 用車 5+5 架(原5-10架 80P 用車)
289B 特快班次: 新田圍總站 <> 官塘鐵路站(不停黃大仙至鑽石山)
新田圍總站 <> 盛田街 <> 沙田頭路 <> 大涌橋路 <> 沙田圍路 <> 獅隧(大老山隧道) <> 龍翔道 <> 觀塘道 <> 官塘鐵路站總站
1. 新田圍總站(觀塘港鐵站)
2. 秦石村石螢樓 (翠屏村翠柏樓)
3. 車公廟鐵路站 (和樂村)
5. 乙明, 沙角村 (裕民坊)
6. 獅子山隧道 / 大老山隧道 (牛頭角鐵路站)
7. 九龍灣鐵路站 (牛頭角下邨)
8. 牛頭角下村 (九龍灣鐵路站)
9. 創紀之城 (啟業村)
10. 官塘鐵路巴士總站 (大老山隧道) >> 乙明, 沙角村, 車公廟鐵路站, 秦石, 新田圍
** 特快班次其實用5架車就夠, 剩左5架建議併入 89B 主線或增設繁忙特別班
80 全日取消途經顯徑, 田心街(取消沿線所有車站), 原線過獅隧後沿紅梅谷道 <> 美田路, 直達美林村總站
減 13 部車(28-13 = 15架) 原帖由 expertuser2004 於 2015-7-1 13:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
80 號飛顯徑同田心街, 最多快 10 分鐘
仲有一條 80P 如何?
顯徑會沒左官塘直線, 全日要獅隧轉乘(行大運用大老山隧道去黃大仙), 二個缺點
沙中線九龍段估計最新通車時間是 2019 年底(12月) 或 2020 年第一季, 80/89 ...
89B 對顯徑黎講慢上加慢 ， 有咩理由最近獅隧既大圍反而要陪兜沙田圍 ? 原帖由 rusf101001 於 2015-7-1 00:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
目的：沙田線通車後顯徑會出現大幅客量流失
而80/89B往九龍灣／觀塘競爭力不足，作出拉直／合併方案
80
全日不經顯徑
全程收費減至 $7.1
89B(85B取消併入)
沙田圍<->九龍城碼頭 經：黃大仙
沙田圍開
https://goo.gl/maps/wlIXM
九龍城碼頭開
https://goo.gl/maps/5IQt9
全程收費 $6.8
過獅隧往九龍城碼頭 $6.4
過獅隧往沙田圍 $5.8
BBI
86A/89B<->85 總車費$6.8
建議轉乘地點：新翠邨
87B/281M<->85/85B 總車費$6.8
87B/281M<->80/89B 總車費$7.1/$6.8
建議轉乘地點：世界花園
82K轉82A
跟RDP
82X/P
早晚繁拆線
82X不經廣源
82P改為廣源<->黃大仙(循環線)即主線九龍路線，另增設下繁服務
原有82P下繁服務取消
新82K(84m取消併入)
新田圍<->富安花園
新田圍開
https://goo.gl/maps/nxS6j
富安花園開
https://goo.gl/maps/X2knb
全程收費$5.1
不設分段
286M繞經富安花園巴士總站配合
80 不經顯徑 ， 難道你保證所有顯徑居民會改搭沙中線唔搭 80 ?
反而 80 回程仲可以做 顯徑 --> 大圍北 既區內服務 ( 雖然 46X 、 88K 都可以做到 顯徑 <--> 大圍北 ， 但 46X 、 88K 都入唔到美田一帶 )
89B 改去九龍城 ， 我之前都有同樣諗法 ， 但會唔會被沙中線打殘 ???
回復 4# 的帖子
咁要睇沙中線通車對80係顯徑既打擊有幾大成個方案擺明係飛起顯徑唔做既悲觀方案:lol
286X屈多每位$1.3
經黃大仙去九龍城／土瓜灣
避免80X同89B自己打自己
但又keep得89B唔會冇左黃大仙
九龍城／土瓜灣，順便既姐
希望留得住班懶人唔坐鐵la
回復 3# 的帖子
1. 顯徑自己有一條官塘線, 很大機會不夠客2. 道路網問題, 根本不可能有尾站直上公路特快,
但顯徑不是最慘一個, 而是田心同隆亨村, 三條線一次過沒晒
89B 經黃大仙去九龍城不太樂觀
沙中線由顯徑經鑽石山, 啟德, 三個站直達九龍城, 跟住就到土瓜灣, 最後紅磡過中環, 一程不用轉車
直覺改完之後沙中線通車一定摺得好快
特快班次若成功開辦, 可視符情況取消 / 縮減 80X 用來加強大圍區出九龍東的交通配套
田心同隆亨村(行去乘80)加返 D BBI 去解決
(舊)
顯徑 80, 80P
田心, 隆亨 80, 80P
美林 80
大圍站 80, 89B
新翠 80, 89B, 80P
車公廟, 秦石 89B, 80X
新田圍 89
乙明, 沙角, 博康 80X, 89B
(新)
顯徑 89B
田心 BBI only
隆亨 80, BBI <> 九龍東線
美林 80
大圍站 80, 89B
新翠 80, 89B
車公廟, 秦石 89B, 80X, 89B 特快班次
新田圍 89, 89B 特快班次
乙明, 沙角, 博康 80X, 89B, 89B 特快班次 原帖由 expertuser2004 於 2015-7-1 20:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 顯徑自己有一條官塘線, 很大機會不夠客
2. 道路網問題, 根本不可能有尾站直上公路特快,
但顯徑不是最慘一個, 而是田心同隆亨村, 三條線一次過沒晒
89B 經黃大仙去九龍城不太樂觀
沙中線由顯徑經鑽石山, 啟德, 三個站直達九龍城, 跟住就到土瓜灣, 最後紅磡過中環, 一程不用轉車
直覺改完之後沙中線通車一定摺得好快
好老實講 ， 89B 咁改只會令所有既顯徑客都嚇走晒 ，
80 維持現狀 ， 同港鐵鬥快分分鐘仲有得拉番一些顯徑客 ，
如果冇沙中線既話 ， 89B 改去九龍城的確係十分高明既建議 ，
但情況唔同 ， 一係就行下路 ， 避開鐵路 ， 一係就硬碰硬 ，
靠黃大仙 、 新蒲崗做客倉 ， 反正 75X 也是如此 。
回復 7# 的帖子
其實 80 同港鐵鬥快是考慮之內, 黃大仙轉線站聽說會變成大型轉車站(大站)沙田坳道, 黃大仙站的顯示器己經開左
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-911212-1-1.html
即日後可能有機會利用 BBI, 任意轉乘經過的路線, 82K轉82A 修改未必能成事
[ 本帖最後由 expertuser2004 於 2015-7-1 21:57 編輯 ]
回復 7# 的帖子
不過顯徑地鐵食正樓下真係難講但係的確冇必要整死埋田心隆亨
止蝕既話又可以咁玩
89B 新翠開，經田心隆亨，獅隧後原線
80 都係唔入顯徑田心隆亨，兼唔停新翠
85B 經田心隆亨，唔深入顯徑，希望執返幾件 原帖由 expertuser2004 於 2015-7-1 20:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
沙中線由顯徑經鑽石山, 啟德, 三個站直達九龍城, 跟住就到土瓜灣, 最後紅磡過中環, 一程不用轉車
麻煩講清楚少少, 所謂沙中線根本唔係一條直接線, 全線通車後,
東鐵線紅磡後接駁沙中線紅磡至中環段成南北線, 羅湖/落馬洲來往中環不用轉車
馬鞍山線大圍後接駁沙中線大圍至紅磡段再接駁西鐵線成東西線, 烏溪沙來往屯門不用轉車
頁:
[1]
2