樂仔〞 發表於 2015-10-20 22:37
咁心急做乜？
而家 E33P 夜晚客量未過石排已經得返半車都無，咁嘅客量仲希望加班，唔係掛 ...
長途公路線睇客量竟然係行完公路再喺區內行咗一半先走去睇
咁樣可以推論啲乜？
唔通石排要頂閘先滿意？咁兆山至石排落嗰啲唔係客唔通係鬼??
ccchhhuuunnn 發表於 2015-10-20 22:55
長途公路線睇客量竟然係行完公路再喺區內行咗一半先走去睇
咁樣可以推論啲乜？
老老豆豆，而家屯門班客根本就係見車上
有 E33P 就 E33P，無 E33P 就有 E33 都照上
開 E33P 嘅意義係乜？除咗燒油之外我睇唔出有咩誘因，兩條線分工效率極差
而且石排係屯門只佔三分一，如果 D 人咁早落哂車，其實仲有無需要行埋餘下個三分二路程咁長？
再講，咁慢先去到富泰建生，我唔好搭返 E33 轉 58M 67M？
樂仔〞 發表於 2015-10-20 22:37
咁心急做乜？
而家 E33P 夜晚客量未過石排已經得返半車都無，咁嘅客量仲希望加班，唔係掛 ...
依兩位版友唔嬲都對E33P非常關心啦，隔一排就要開下post討論下幾時加班，發展空間，客量等等回正題：E33P針對後勸區上班一族需求已經足夠，至於旅客，如果條線全日【仲要至少半個鐘一班】，去程仲可以就下，但回程就見車就上啦，係轉車站轉M車仲好。係車源緊張下，加密E33，甚至開特車市中心直上屯公仲好
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2015-10-23 20:29 編輯
而家夜晚全段服務後，我搭過30-40次回程得一次因為有5XX而搭E33（仲係之後行路返去，因為45小巴果陣已經收車）
其他都係搭E33P，就算送車尾一樣照等
我就算搭E33，我寧願轉小巴都唔會轉66M
至於分工果方面，其實而家有A33P理應轉全日（只限繁忙時間入國泰城），將E33P非繁忙時間縮短去建生已經慳番一單10分鐘
兆康就搭A33P即可
Sita1004-1017 發表於 2015-10-23 20:25
而家夜晚全段服務後，我搭過30-40次回程得一次因為有5XX而搭E33（仲係之後行路返去，因為45小巴果陣已經收 ...
富泰可以搭咩 ?
andy92 發表於 2015-10-23 22:59
富泰可以搭咩 ?
行去虎地上
宜家E33P早上去程，班班都要企
反而，回程只要開始企人，啲客就會揀返E33搭
所以應該早繁加班先
nokia 發表於 2015-10-24 08:00
宜家E33P早上去程，班班都要企
反而，回程只要開始企人，啲客就會揀返E33搭
其實回程經常先E33後E33P（相隔無1分鐘），當1850後咁樣E33P就大把位坐