沙田區域性重組計劃 ： 九龍塘 、 西九線篇
本帖最後由 Snowbb 於 2015-11-25 21:38 編輯上一篇
隨著多條隧道連接九龍市區及其他地區 , 沙田區交通日益方便發達 ,
但與此同時 , 沙田區漸漸有了越來越多的過時路線 , 加上港鐵日益發展 ,
巴士頓時給鐵路比下去 , 明顯地沙田區的住宅區和需求分散 ,
導致 81C , 86 等路線都必須途經多個住宅區先能夠上隧道 ,
正因為如此 , 造成班次疏落 、 客量亦不足的現象 。
本重組計劃將分為不同的部份 , 這次為第二部份 --- 九龍塘 、 西九線篇
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重組路線 ： 72 , 80M , 86 , 86A , 86C , 87B , 281M , 286X
開辦路線 ： 80S , 286
重組內容
[*]72改為不再途經沙田 , 但維持途經大埔公路 , 用車 、 班次 、 收費不變 。
[*]80M取消 , 除了其中一輛用車行走 80S 外 , 其餘用車全數給予 280X 線 。
[*]80S線開辦 , 來往 穗禾苑 - 旺角柏景灣 ,
只由繁忙時間 07:00 - 08:00 / 18:00 - 19:00 單向開出 3 班車 , 用車由 80M 原有一輛用車以及 81 , 280X 各抽調一車 ,
收費 $6.8 , 增設九龍塘至穗禾苑分段 $5.6 , 以輔助 81 於禾輋 - 旺角一段 , 並提供穗禾苑繁忙時間直達深水埗 , 旺角的服務 。
[*]86改為 火炭山尾街 - 長沙灣 ,
收費調整至 $7.8 , 除了上午往九龍 、 下午往新界為 15 分鐘一班外 ,
其餘時間每 20 分鐘一班 , 減車五輛 , 改為途經大埔道直達深水埗以補償 72 不經沙田區 。
[*]86A改為 蘇屋 - 沙田市中心 ( 循環線 ) ,
收費不變 , 派車 7 輛 , 繁忙時間 15 分鐘一班 , 其餘時間則為每 20 分鐘一班 , 與 87B 線定位為石硤尾往返沙田的主幹路線 ,
同時與 86 、 286 線 提供聯合班次來往沙田 - 深水埗的服務 。
[*]286線開辦 , 來往 黃泥頭 - 深水埗 ( 欽州街 ) ,
途經第一城 、 沙田圍 , 派車 8 輛 , 除了上午往九龍 、 下午往新界為 12 / 15 分鐘一班外 ,
其餘時間每 20 分鐘一班 , 收費 $7.5 , 過隧道後則為 $5.8 。
[*]86C改經沙田路直達獅隧 ,
不再途經富豪花園至乙明邨一段 , 以減少行車時間 , 總站從長沙灣廣場延長至美孚 ,
原線行完獅子山隧道後改經龍翔道後返回原線 , 不再途經歌和老街 。
減車兩部 , 上午往九龍 、 下午往新界為 10 分鐘一班 , 其餘時間每 15 分鐘一班 。
[*]87B拉直回程走線 ,
改為直行荔枝角道及黃竹街 , 以減少行車時間 ,
減車一部 , 班次不變 。
[*]281M改為 新田圍 - 南昌 ( 循環線 ) ,
收費調高至 $5.8 , 回程增設大圍站往新田圍分段 $5.1 , 減車兩部 ,
繁忙時間每 15 分鐘一班 , 其餘時間則為 15 / 20 分鐘一班 。
[*]286X加車兩部 ,
班次調整至 10 - 15 分鐘一班 。
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用車分配
重組前
80M ： 4
86 ： 11
86A ： 6
86C ： 14
87B ： 10
281M ： 6
286X ： 8
總 ： 59
重組後
80S ： 1
86 ： 6
86A ： 7
86C ： 12
87B ： 9
281M ： 4
286 ： 8
286X ： 10
總 ： 57
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如有意見 , 歡迎提出以製造出更切合乘客的需求的建議 。
[ 本帖最後由 Snowbb 於 2015-8-24 18:05 編輯 ] 1.
86C富豪/麗豪/沙乙博/石硤尾客佔一定部份，唔做的話我認為86C合理班次應該係全日15/20分鐘一班。
86C不經南昌街建議，我認為只宜在平日早繁實施。另外，86C北行單向經南昌街嗎?
2.
車公廟-深水埗/長沙灣變成286X<>287X青沙轉乘，但287X無加班。
我覺得有86A/287X入博康的話，樓主建議的286行乙明外圍就得。
3.
樓主建議86減價入沙田市中心，但九巴唔似會倒自己米。
4.
雖說72撤離沙田+86系提速，但86系做少左車公廟，仲可以3拆5條條加班? (86+86A+86C -> 86+86A+86C+281M+286)
5.
用281M+286補償86A車公廟-深長荔又係誇張左d，同埋連286X一共3條青沙線落深長荔亦似乎太多。
281M與286X局部重疊，而且收費太平，會拖垮286X客量。
如果281M係做鐵路轉乘，何不柏景灣/奧運落+南昌/海麗上? 順便幫287X脫離柏景灣，
好過入長沙灣道同286X重疊。
p.s.
小弟迎日忽發奇想，如果取消85A,86，谷大85,86A轉乘，咁又可唔可行?
詳情係86A大圍起可以跟182去愉翠再上黃泥頭，九龍段可考慮縮入蘇屋，85則維持現有路線，
同時85,86A大幅加密班次，並於新翠搞轉乘(各自10-15分鐘一班)，以便九龍城/石硤尾客互轉。
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-8-23 02:00 編輯 ] 1.
72唔經沙田咁大埔公路既客處理問題都應該要提及一下
2.
都係果句
86過兩次河係慢
但行晒成個城河東既定線一定更慢
3.
新田圍真係撐得起一條直上青沙既路線?
4.
明明歌和老街冇客,南昌街有客
反而要86C繼續死行歌和老街而飛走南昌街?
5.
石硤尾既兩條所謂主幹線調返轉唔係行晒沙田區最旺既地方?
大圍既得兜顯徑既87B
源禾路影都冇埋 車公廟/秦豐區無咗86A,
換來一條經南昌站/長沙灣嘅281M,
出深水埗就變成只靠兜顯徑嘅87B, 仲要只有單邊, 居民未必接受.
281M沙田不經顯徑, 九龍不停深水埗最核心一帶,
非繁客量幾難會有顯著起色.
理解此舉可以令新田圍有青沙接駁,
但如果將(大部分)車源轉過去286X/287X加密班次, 或者對青沙網絡同沿線地區更為有利.
另外用車分配方面,
280X其實接收咗80M嘅3部車, 但係條數無包括到280X在內.
計埋的話, 條數似乎係: 重組前59+7=66, 重組後57+7+3=67,
即係重組後應該唔會比重組前用少咗車. (有錯請指)
原帖由 hon_son_wilson 於 2015-8-23 00:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
p.s.
小弟迎日忽發奇想，如果取消85A,86，谷大85,86A轉乘，咁又可唔可行?
詳情係86A大圍起可以跟182去愉翠再上黃泥頭，九龍段可考慮縮入蘇屋，85則維持現有路線，
同時85,86A大幅加密班次，並於新翠搞轉乘(各自10-15分鐘一班)，以便九龍城/石硤尾客互轉。
雖然班次加密,
但係河東要由黃泥頭碌到大圍先入到獅隧, 時間上唔多吸引... 281M skip 晒顯徑所有中途站...嗰邊好似話連行出去顯徑街都唔肯,
要條九龍塘M線繞經顯徑巴總wor
可能到2018/2019之類...顯徑鐵路站開幕至有得試吓再傾吓...
cut 晒成條80M...??
有次夜晚十點幾響沙田偉華中心附近
見到架80M上面有廿幾個客返穗禾苑方向喎,
我就唔信全部係新田圍/文化博物館/希爾頓中心上車.
不過我真心有點 surprise...
25分鐘一班呢類趕客班次, 都仲有廿個九龍塘忠實 fans 捧場,
(未計九龍塘-新田圍)
睇黎普羅大眾嘅搭車習慣, 同討論區網民喜歡嘅搭法, 兩者個落差都唔細.
果3班繁時限定80s, 係唔能夠tum掂沙田某山頭嘅地區人士放走條80M的.
另一個山頭, 新田圍, 九龍塘接駁線, 快車 cut 咗, 慢車都冇埋變左去南昌站.
去南昌站係可以幫到往返中環 & 某些新興商業區 e.g. 九龍站圓方/奧運站 etc...
但去開金鐘, 或油尖區傳統商業區嘅, 往返新田圍...點算好?? 呢幾個區去南昌站完全唔就腳.
[ 本帖最後由 leolaw 於 2015-8-23 01:43 編輯 ] 原帖由 cch0074 於 2015-8-23 01:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
雖然班次加密,
但係河東要由黃泥頭碌到大圍先入到獅隧, 時間上唔多吸引...
係我唔敢用獅隧做轉乘站啫，否則可以諗86A跟現時85A走線上黃泥頭。
不過，之前有其他post提過85A比86快到第一城，我諗嘅新86A最多慢86少少，但加密班次應該抵銷到。
諗諗下，如果286直行車公廟路上青沙，基本上都唔會慢好多，
正式補到86A深長荔之餘，281M沙田段都變得可有可無，沙中線通車前可以唔改住。
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-8-23 02:06 編輯 ] 1. 72非繁絕對可行返沙田吸客，全日飛沙田怕不夠客
2. 3班80s是不會令人放80m
3. 86系 3條轉5條是太誇張
4. 281m同286X重曡
5. 286同240X〈－〉286X重疊 原帖由 hon_son_wilson 於 2015-8-23 00:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.
86C富豪/麗豪/沙乙博/石硤尾客佔一定部份，唔做的話我認為86C合理班次應該係全日15/20分鐘一班。
86C不經南昌街建議，我認為只宜在平日早繁實施。另外，86C北行單向經南昌街嗎?
2.
車公廟-深水埗/長沙灣變成286X<>287X青沙轉乘，但287X無加班。
我覺得有86A/287X入博康的話，樓主建議的286行乙明外圍就得。
3.
樓主建議86減價入沙田市中心，但九巴唔似會倒自己米。
4.
雖說72撤離沙田+86系提速，但86系做少左車公廟，仲可以3拆5條條加班? (86+86A+86C -> 86+86A+86C+281M+286)
5.
用281M+286補償86A車公廟-深長荔又係誇張左d，同埋連286X一共3條青沙線落深長荔亦似乎太多。
281M與286X局部重疊，而且收費太平，會拖垮286X客量。
如果281M係做鐵路轉乘，何不柏景灣/奧運落+南昌/海麗上? 順便幫287X脫離柏景灣，
好過入長沙灣道同286X重疊。
1.如果 86C 係做埋石硤尾既話 , 減完車就可以做 15 / 20 分鐘一班 ,
依家繁時都有 286C 係度 , 應該冇得再開一條繁時線 , 但 86C 經番南昌街會再考慮 。
2.車公廟可以搭 87B / 281M 去西九龍 ,
286 行沙田圍可以同 86A 搞聯合班次 , 當然 286 / 286X 係青沙搞聯合班次都得 。
3.86 可以不減價嗎 ?
4.車公廟可以搭 281M
5.281M 做大角咀會同 87B 重疊
PS ： 唔好意思 , 頭先發覺 Google map 定線有問題 , 問題已作出修正 。 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-8-23 01:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.
72唔經沙田咁大埔公路既客處理問題都應該要提及一下
2.
都係果句
86過兩次河係慢
但行晒成個城河東既定線一定更慢
3.
新田圍真係撐得起一條直上青沙既路線?
4.
明明歌和老街冇客,南昌街有客
反而要86C繼續死行歌和老街而飛走南昌街?
5.
石硤尾既兩條所謂主幹線調返轉唔係行晒沙田區最旺既地方?
大圍既得兜顯徑既87B
源禾路影都冇埋
1.72 唔經沙田就係要同 72A / 73A / 74A 重組
2.唔好意思 , 286 既定線有D問題 , 已作出修正
3.行埋顯徑會同 286X 重疊
4.會考慮經番南昌街
5.86A 會增加與 86 / 286 的轉乘優惠 原帖由 cch0074 於 2015-8-23 01:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
車公廟/秦豐區無咗86A,
換來一條經南昌站/長沙灣嘅281M,
出深水埗就變成只靠兜顯徑嘅87B, 仲要只有單邊, 居民未必接受.
281M沙田不經顯徑, 九龍不停深水埗最核心一帶,
非繁客量幾難會有顯著起色.
理解此舉可以令新田圍有青沙接駁,
但如果將(大部分)車源轉過去286X/287X加密班次, 或者對青沙網絡同沿線地區更為有利.
另外用車分配方面,
280X其實接收咗80M嘅3部車, 但係條數無包括到280X在內.
計埋的話, 條數似乎係: 重組前59+7=66, 重組後57+7+3=67,
即係重組後應該唔會比重組前用少咗車. (有錯請指)
如果要加密 286X / 287X 既話 , 應該係直接取消 281M ( 而且轉車站多左條 286 落西九龍 )
280X 果到會係南九龍篇提到 。