暫時作出了兩項修訂 , 內容如下 ：
80S改經獅子山隧道 、 歌和老街
咁樣係幫到新田圍,
但係唔入九龍塘沙福道/鐵路站,
意義不大.
講真, 有些 (死硬fans??) 普羅市民依然鍾意去九龍塘轉巴士往返沙田
(當然人數比兩鐵合併前少很多)
再加上政治角力等情況 and 新田圍嘅需要,
我唔覺得當局會再放膽地提出 80M 減班.
80m 唔係唔改得, 我諗比較現實嘅4大前題係,
1. 穗禾苑開出
2. 經獅隧公路新田圍
3. 全日提供服務
4. 經九龍塘沙福道, 最起碼係窩打老道近沙福道巴士站, 有雙向分段收費.
否則勢必被議會否決.
講真, 第4點停窩打老道巴士站可能在議會眼中都唔易接受 tim
我打出黎都覺得自己發表緊 "阿媽係女人" 嘅論點, 但眾交通論壇依然有人選擇 ignore.
條線係少人搭, 但鬼叫條80m係1980年代已經開辦.
講真車輛數目已經好不容易由九十年代中期...高峰時8正2蛇 (含280P收工轉行80m兩枚), 減到3正1蛇.
北區條 70x 係成功取消, 但現在還不是要嘔車出黎做上水-觀塘特快, 仲要發展到 (接近) 全日20分一班.
唔係住响 1 or 2 住宅區, 或者唔係 favor 1 or 2 住宅區嘅大多數網民可能會覺得唔岩聽,
但我唔覺得當局會再為省掉4架車而去再次點著火頭 或者諗甚麼行政指令 lor
[ 本帖最後由 leolaw 於 2015-8-24 23:57 編輯 ]
回復 31# 的帖子
問題係而家80M真係對居民對巴士公司係一個好既選擇?
解決80M根本唔需要咩行政指令
實際上只係將本來要改既野改到底
所謂既四個論點各自有解決既方法
甚至有唔需要理會既地方
問題只係如何approach 多過係no solution 原帖由 leolaw 於 2015-8-24 23:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁樣係幫到新田圍,
但係唔入九龍塘沙福道/鐵路站,
意義不大.
講真, 有些 (死硬fans??) 普羅市民依然鍾意去九龍塘轉巴士往返沙田
(當然人數比兩鐵合併前少很多)
再加上政治角力等情況 and 新田圍嘅需要,
我唔覺得當局會再放膽地提出 80M 減班.
80m 唔係唔改得, 我諗比較現實嘅4大前題係,
1. 穗禾苑開出
2. 經獅隧公路新田圍
3. 全日提供服務
4. 經九龍塘沙福道, 最起碼係窩打老道近沙福道巴士站, 有雙向分段收費.
否則勢必被議會否決.
講真, 第4點停窩打老道巴士站可能在議會眼中都唔易接受 tim
我打出黎都覺得自己發表緊 "阿媽係女人" 嘅論點, 但眾交通論壇依然有人選擇 ignore.
條線係少人搭, 但鬼叫條80m係1980年代已經開辦.
講真車輛數目已經好不容易由九十年代中期...高峰時8正2蛇 (含280P收工轉行80m兩枚), 減到3正1蛇.
北區條 70x 係成功取消, 但現在還不是要嘔車出黎做上水-觀塘特快, 仲要發展到 (接近) 全日20分一班.
唔係住响 1 or 2 住宅區, 或者唔係 favor 1 or 2 住宅區嘅大多數網民可能會覺得唔岩聽,
但我唔覺得當局會再為省掉4架車而去再次點著火頭 或者諗甚麼行政指令 lor
其實九巴既諗法係將 80M 既資源進一步供應比 280X , 但考慮到居民的乘車習慣 ,
我認為 80M 的確仲有存在價值 , 至少穗禾苑既冇鐵路站 , 亦只有區內綠小 、 81K , 市區線 280X , 餘下就只有 80M 。 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-8-25 01:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係
而家80M真係對居民對巴士公司係一個好既選擇?
解決80M根本唔需要咩行政指令
實際上只係將本來要改既野改到底
所謂既四個論點各自有解決既方法
甚至有唔需要理會既地方
問題只係如何approach 多過係no soluti ...
其實穗禾苑本身已經得 81K , 80M , 280X 三條巴士線 ,
連條老牌線 80M 都斬埋既話 , 居民都唔知搭乜車好 。 原帖由 Snowbb 於 2015-8-25 09:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實穗禾苑本身已經得 81K , 80M , 280X 三條巴士線 ,
連條老牌線 80M 都斬埋既話 , 居民都唔知搭乜車好 。
計我話，宜家剩半條命嘅80M，應該換條大老山線返來，大概係88X之類。
咁樣88X+280X轉乘網絡已經遠遠大過80M可以做到嘅嘢。 原帖由 hon_son_wilson 於 2015-8-25 09:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
計我話，宜家剩半條命嘅80M，應該換條大老山線返來，大概係88X之類。
咁樣88X+280X轉乘網絡已經遠遠大過80M可以做到嘅嘢。
88X 已經決定要拉去火炭站 , 好似冇乜可能再整東九線上穗禾苑 。 80M仲有其中一個優勢就係東九龍搭觀塘線轉車
若果可以處理埋lee個問題既
九龍中西有280X
九龍東有另一條線
基本上可以cover晒好多地方
88X去火炭站冇錯
但山上又未必真係絕望冇線
1.如果88X有日真係拆返開觀塘同山上兩部分既話
觀塘果條或者可以上穗禾
2.其實城東仲有個係地面既小孤島得條89X仲要兜一城
兩個地方夾一條接駁線或者都有出路
3.89C想飛濱景一城既話又可以搵穗禾夾一夾
最少都有三個方法去做
如果再幫280X加返雙向分段
新田圍做好條82A/82K既
80M就自然冇咩存在既價值 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-8-25 11:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
88X去火炭站冇錯
但山上又未必真係絕望冇線
1.如果88X有日真係拆返開觀塘同山上兩部分既話
觀塘果條或者可以上穗禾
2.其實城東仲有個係地面既小孤島得條89X仲要兜一城
兩個地方夾一條接駁線或者都有出路
3.89C想飛濱景一城既話又可以搵穗禾夾一夾
最少都有三個方法去做
如果再幫280X加返雙向分段
新田圍做好條82A/82K既
80M就自然冇咩存在既價值
其實全部都係牽涉到資源上既問題 , 邊到可以搵到資源再開一條新路線 ?
當然對象大可以 82X , 84M , 89C , 286M 之類的路線 ,
仲有 , 80M 同 82A / 82K 有咩關係 ? 原帖由 Snowbb 於 2015-8-25 15:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實全部都係牽涉到資源上既問題 , 邊到可以搵到資源再開一條新路線 ?
當然對象大可以 82X , 84M , 89C , 286M 之類的路線 ,
仲有 , 80M 同 82A / 82K 有咩關係 ? ... 咁當然要做就一次過大型咁去做
而沙田區其實又唔係冇資源
只係點可以有效地釋放返
仲有新田圍既問題要處理呢.... 原帖由 Snowbb 於 2015-8-25 10:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
88X 已經決定要拉去火炭站 , 好似冇乜可能再整東九線上穗禾苑 。
有多個因素考慮
第一 89 客量偏高, 用佢延長最直接不兜路, 但要頂埋成個火炭區, 即使加密班次仍有可能會超載 (超過 100% 要企人算超載, 200% 頂閘是極限)
第二穗禾苑沒位 + 用不到超過 11 米大車, 即要全部短車陣; 減弱整條路線的競爭力
第三 88X 延長火炭不加班, 應要超過 30 分一班
聽說 88X 延長要加價先成事