castanopsis 發表於 2015-10-8 05:10
重申一次我個建議：
798——坑口開經寶林入沙田
798A——翠林開經觀塘山入沙田
798繁時15分鐘，對坑寶客等同減左班，應該過唔到區會
798A經觀塘山=Ban得
798B都係客量問題，信心唔大
依家拆法雖然798B核突啲，但係用多兩部車黎講算塞到區會班人把口又唔大增用車算係唔錯
GK3258 發表於 2015-10-11 23:20
798繁時15分鐘，對坑寶客等同減左班，應該過唔到區會
798A經觀塘山=Ban得
798B都係客量問題，信心唔大
又真係唔覺得10分鐘一班同12/15分鐘一班分別好大
如果跟我上面咁拆，798正線早繁坑口開，巴士到站時間反而更加易預算
至於798A
搵佢分流798，最後隨時又變成兩架車拖住嚟行，既浪費資源又唔好等
正線唔夠載，直接加密正線班次好過
開得支線，我寧願佢過山服務曉麗、樂華、三彩等長期被巴士公司遺忘既屋邨
Eragon 發表於 2015-10-11 22:46
大把火炭體藝學生搭798返將北
問題係，體藝本身100%自行收生，先有咁多跨區客（賽馬會真係把砲）
將南堆二 ...
如果無學生跨區，何以某學校開到一區一條校車線覆蓋全港？
校車越加越貴甚至唔做，唔少學生係被逼回流公交，所以客源一定有
好啦，當中學無跨區中小學生
明愛白英奇、知專設計學院班學生又點計？你唔好同我講佢地全部住將軍澳......
而就算所有學生都選擇半價搭鐵
咁多間學府加埋教職員數目頗龐大，真係無人住新界東其他地方？
castanopsis 發表於 2015-10-12 02:42
又真係唔覺得10分鐘一班同12/15分鐘一班分別好大
如果跟我上面咁拆，798正線早繁坑口開，巴士到站時間反 ...
市民既眼中只有有無減左班，有既，自然會嘈，如果就咁減都算，綑綁重組又唔係益自己區，你認為會通過到？
至於798A，如果咁改線就可以踩入觀塘山，296系又有排嘈。最好公平啲唔好比佢踩過介
對我來說，無論798係點重組都好，
都唔夠大老山轉乘優惠來得重要。
其實九巴有冇想過，就算搞跨公司
轉乘可能會吃點虧，但點都有可能
搶到一些798轉東鐵北上的客吧，
由賺0蚊到賺幾蚊，唔通真係完全冇著數？
就算死也不設798轉九巴線優惠，
加個681/307/678等聯營線轉乘
優惠都不算好過分吧？！
Phoenix 發表於 2015-10-12 18:02
對我來說，無論798係點重組都好，
都唔夠大老山轉乘優惠來得重要。
師兄，假若你係九巴，你願意收足全程車錢定還是懶好心地幫人開拓客源兼搶去自己98A同296A 的客源先,290系就叫分流姐，呢個舉動擺明係搵自己石頭揼自己隻腳啦，反而想知有無水魚係大隧口轉搭九巴
宜家九巴仲有好多296A/98A轉乘客
維持原狀其實仍然符合九巴利益
本帖最後由 Phoenix 於 2015-10-12 20:42 編輯
hadboy5 發表於 2015-10-12 18:52
師兄，假若你係九巴，你願意收足全程車錢定還是懶好心地幫人開拓客源兼搶去自己98A同296A 的客源先,290系 ...
哈哈，我就是一條經常
坐85M轉798的水魚。
jocosben 發表於 2015-10-12 19:25
宜家九巴仲有好多296A/98A轉乘客
維持原狀其實仍然符合九巴利益
尚德我不敢說，
但將北坑寶會不會是
10M/102的轉乘客多於98A呢？
Phoenix 發表於 2015-10-12 20:44
尚德我不敢說，
但將北坑寶會不會是
10M/102的轉乘客多於98A呢？
咁班客觀塘轉車，九記收入會多過o係大老山撈客