who_r_u 發表於 2015-10-21 09:02
一，我就唔知係現時 E41 E42 服務範圍下
到底有幾多人要係青沙轉 280X 286X 287X 先返到去
就算轉車，我 ...
係沙市轉E42，要兜大圍先上城隧，後要停青衣先再上青嶼幹線
係青沙轉E41就直去青嶼幹線，兩者孰快孰慢很明顯
假設穗禾苑出發，81K落沙市轉E42，或280X沙市後直上青沙轉E41
時間上明顯係後者佔優
要沙市轉既可以繼續轉，要快要平既咪青沙轉，無衝突
再者，E41改經青沙只係善用剩餘運載力，對於無E線覆蓋既地區，此線的確係方便到乘客
又點會係造數呢?
GL3789 發表於 2015-10-21 12:15
係沙市轉E42，要兜大圍先上城隧，後要停青衣先再上青嶼幹線
係青沙轉E41就直去青嶼幹線，兩者孰快孰慢很 ...
其實坐得E線, 果十分鐘既時間服務埋大圍客, 老實講影響唔大
急既已經有A線覆蓋, 可以跳過服務區同埋大圍段直接到機場
ksmbh 發表於 2015-10-21 11:01
城隧轉車站都飽和
加線就超負荷啦
問題係E41停青沙
當現時青沙轉車站乘客使用率偏低
如果有客上唔到E41，表示需要加密班次，亦印證到將E41改經青沙呢個決定係達到預期效果
對推動 加班甚至乎加線等後續方案亦都係順理成章
ksmbh 發表於 2015-10-21 11:01
城隧轉車站都飽和
加線就超負荷啦
問題係E41停青沙
E41做轉乘青沙往東涌/機場客係可行，但你認為會做埋大埔往青沙轉乘客？
有72,72X,271唔搭(收~$10)，俾~$14去青沙轉乘出九龍？
hon_son_wilson 發表於 2015-10-21 13:13
E41做轉乘青沙往東涌/機場客係可行，但你認為會做埋大埔往青沙轉乘客？
有72,72X,271唔搭(收~$10)，俾~$1 ...
有心做嘅，其實可以整分段同回水，大欖279X都係咁攪啦而271來往尖沙咀淨車程好大機會慢過E41<>280X，尤其繁時
旺角近信和嗰邊搭287X>E41都好明顯就腳過行去窩打老道搭271或行番上旺角道嗰邊搭72X
但我反而覺得機場客一袋二袋應該唔太接受喺公路跑跑下要拎住行李落車轉車
如果可行嘅都係272X代72X比較好，至少本身班次比起E41好似再密少少，又做到去程大角咀特快，同時代287X入柏景灣
講真E42不好行青沙,有249X. 240X一天不加班一天86不消取一天也不知點. 青沙適合兩線或三線配合密班次,又有直達線又可轉乘. 例如272P和240X一起服務荔青, 286X/C一起服務深水埔, 272X/287X一起服務旺角
本帖最後由 238X 於 2015-10-21 18:53 編輯
THomas20010808 發表於 2015-10-21 18:41
講真E42不好行青沙,有249X. 240X一天不加班一天86不消取一天也不知點. 青沙適合兩線或三線配合密班次,又有 ...286C 應該未夠客全日
淨係第一城 <> 深水埗 / 石硤尾
都已經係 (240X <> 286X) 同 281A 取代唔到嘅嘢
而且 240X 回程可能連長沙灣都入唔到，
到時盞搞到 286X 客量不平衡
同埋石硤尾咁搞法應該得番 86A 同 87B 兩條線，
連沙田市中心都入唔到，會唔會被人嘈？
THomas20010808 發表於 2015-10-21 18:41
講真E42不好行青沙,有249X. 240X一天不加班一天86不消取一天也不知點. 青沙適合兩線或三線配合密班次,又有 ...
E42行青沙又未必得喎，因為青衣既問題
249x又唔夠客，全日應該會難D
86係慢，咁先迫人搭72入深水埗，$3.2,有得掙
之前講過，經青沙入荃葵，要行美孚不如搭番城隧線入仲好