51問題
有幾樣野關於九巴51想問1. 51宜家仲係咪最蝕錢既路線尼?
2. 51縮短之後係有冇蝕少咗？
3. 當年MCW雙層就上到去啦，咁撇除客量同成本，宜家有冇雙層車係上到山?
Thx.
1.大欖通車之後一直都係
2.如果係要計既一定蝕少左,但我估分別不大
3.理論上E400係九巴唯一有能力上山既雙層,不過再派真係好無謂
PE7937 發表於 2015-10-25 08:32
1.大欖通車之後一直都係
2.如果係要計既一定蝕少左,但我估分別不大
3.理論上E400係九巴唯一有能力上山既雙 ...
荃錦限10米以下, 除非有特別permit, E400長得滯
如其拎架雙層去搞飛, 不如保持而家咁都係用特別單層星期六日開密啲好過
ccchhhuuunnn 發表於 2015-10-25 10:42
荃錦限10米以下, 除非有特別permit, E400長得滯
如其拎架雙層去搞飛, 不如保持而家咁都係用特別單層星期 ...
AAU有10.4米,一樣要permit;P
兩者都只係差8cm咁大把
我想問有咩資料顯示51係最蝕?
PE7937 發表於 2015-10-25 08:32
1.大欖通車之後一直都係
2.如果係要計既一定蝕少左,但我估分別不大
3.理論上E400係九巴唯一有能力上山既雙 ...
自從51有ETA後，星期六、日及假期較以前多人搭，部份班次可以打爆一部AAU。
試過星期六夜晚51大帽山落荃灣可以全車坐滿，有幾個人企落山。
Snoopy@FB8617 發表於 2015-10-25 13:49
我想問有咩資料顯示51係最蝕?
先表明我自己係冇官方數據起手。
你呢個問題，我又可以倒轉問，你認為邊條線會蝕得多過 51？（日間全日線黎計）。
我咁問係因為我相信呢度除左個別版友或者會有官方數據／資料之外，大多數人都只可以推算個別路線 o既 performance。
然而 51 係蝕線錢根本就係人皆知，
加埋佢上山落山 o既油費同維修費，
我相信佢蝕 o既程度比起其他同類路線係更加高。
就算 51 唔係第一都好大機會係首三名 ……
AVD1 發表於 2015-10-25 15:38
先表明我自己係冇官方數據起手。
你呢個問題，我又可以倒轉問，你認為邊條線會蝕得多過 51？（日間全日線 ...
都係果句維修費同額外既油費係唔係真係差得咁勁先?
未改之前既51我唔敢講佢係唔係最蝕果條
但眼下而家既51
平日得18班車
就算班班車一個客都冇
都係蝕俾18班車
舉個例子當開一班51蝕$200
開一班33A蝕$50
每個鐘其實兩條線都係蝕咁多錢
調返轉
當青衣南線王都可以條數見紅既時候
客量多少並唔係唯一指標去睇條線蝕定唔蝕
至於你話邊D線可能仲差過51既
一D開得比較密但由少客既線
收得又唔等別貴既線都仲存在
唔知9號仔又咩情況呢
其實依家九巴有錢賺
證明佢可以養得起一d 好似51唔cut得既線
講返51
RDP寫51未改線前一日平均都只係得大概1000人搭(相信係平日假日拉上補下)
比你位位收盡8.5，日收入最多只係得8500
而RDP寫51要出4部單層
理論上根據收入，有3部單層應該係齋有支出無收入
再粗略計返日成本，簡單乘返365日，一年蝕過百萬唔出奇
就算51係條平路線，相信都會係條虧蝕嚴重既線
亦間接說明點解九巴早幾年係都要cut鄉郊地區服務
好老實，有D小巴商直頭叫政府檢討鄉郊交通服務
話小巴服務會好過大巴咁話，因為細細架入到條村，班次可以密過巴士咁
小巴唔肯，成本太貴
九巴係盡社會責任