miklcct 發表於 2015-10-27 22:44
呢條線收咁貴都頂到閘，有何天理？點解唔係搭晒隧巴轉火車？
如果你的出發點或目的地是鄰近上水或粉嶺火車站,
的確車費有很大差異;
如果不是的話,收費差異已經不大,
別忘記北區內有轉乘優惠！
AVD1 發表於 2015-10-29 16:57
我覺得 ETA 唔係重點，
重點係北區坐鐵路出去，粉嶺一又未必有位坐，二又出到紅隧又要轉車，
倒不如一次 ...
我覺得ETA可以幫到任何線嘅非繁客量
但繁忙時間, 12分鐘更甚10分鐘一班以下的, 都唔洗點靠ETA去特登就時間
長遠而言可以延長灣仔尾車到12點。
而家繁忙時間排978的人龍都越來越多，甚至非繁時客量都有一定增加，
證明北區過海線係做得到的。
EV2021 發表於 2015-10-29 23:03
長遠而言可以延長灣仔尾車到12點。
而家繁忙時間排978的人龍都越來越多，甚至非繁時客量都有一定增加，
又可以秒殺北區過海線冇得做全日的CHING 湣水
除了平日灣仔尾車應該加, 5,6,日 甚至可以加2430 , 0100 ,0130 , 0200, 學270S 咁,
因為紅VAN 真係做唔切
行舊隧版,停埋紅磡隧道口, 食埋尖東客,收$28-30 , 10個老闆都已經回本
YY487 發表於 2015-10-29 23:32
非繁載客率 15% 你又點睇？
呢啲咁嘅長途過海線客量一定差（968因有過境客支撐會稍為好少少），甚至所謂「線王」嘅960都未必坐得滿窗口位。
本帖最後由 jocosben 於 2015-10-30 21:54 編輯
YY487 發表於 2015-10-29 23:32
非繁載客率 15% 你又點睇？
其實978非繁雙向時段, 其中一個方向一定少人, 甘拉平均計非繁載客率又真係好難高得到
而且佢有D時段例如夜晚出港島, 早上番北區又特別少人, 差唔多係0人甘滯
以佢服務時間短, 班次疏黎睇, 計一個平均數出黎, 呢D特別少人既班次會佔重要比重, 又會進一步將載客率拖到好低