其實九記長遠係咪調轉想用57M食66M? 畢竟每位可以多收$1, 當然在多走的里數上分分鐘要倒貼蝕得仲甘
57M在荃灣見客量比大家都放棄的33A還要差得多...
mhbsmcwetu 發表於 2015-11-14 12:32
其實九記長遠係咪調轉想用57M食66M? 畢竟每位可以多收$1, 當然在多走的里數上分分鐘要倒貼蝕得仲甘
57M在 ...
個人認為十居其九都過唔到價錢果關
除非老九肯夾雙向分段
九巴咁樣搞似係想做低個載客率數據方便下年計劃取消/改繁時線;P
好老實講57M取消, 66M加密班次便可以
第一, 收費問題已經不用解決
第二, 以而家九巴來講梗係想做條短線好過長線
大窩口至荔景果段非繁時靜到:lol
第三, 九巴可以加大宣傳叫人去到荃灣站先轉車
58M, 61M, 67M 去到荃灣站都落左唔少人
荃灣站上返呢堆線去葵涌可以好易上車仲會有位坐
真係唔知 山景, 大興既區議員點諗野既,
66M 既班次真係差地無朋友, 以M線計, 要20分鍾一班已經好過份,
57M 又係少客, 咁多合併唔到, 大興等車既真係多得佢地唔少.........;P
lsc04d11 發表於 2015-11-13 20:02
或者59A縮去葵芳，57M+66M既路段出深水埗，用分段解決，起碼荃灣往深水埗都有客路？繁時Keeo 66M(其實咁搞 ...
如果57M、66M、59A、30一併重組，怎看？
30來回撤出荔景，延長至西九龍中心（設特車繞經瑪嘉烈、九華徑）
66M來回繞經山景總站，取消57M
59A入轉車站，縮到荔景北，維持全日
設30、45、46與59A BBI 補償重組後30、59A撤出路段
57M 咁既客量既路線居然可保持 15-20 左右既班次， 同樣西北 M 線既 264M 客量唔會差過 57M 就要取消， 真係唔公平
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2015-11-15 02:43 編輯
YY487 發表於 2015-11-14 19:53
如果荃灣來往大興係收 66M 價
倒不如 66M 全日 57M 兩繁開少啲車仲划算
反正收既車費都係一樣
其實不論57M定66M兩者是但留一條全日都好過而家
只係唔知點解老九又唔做