kei_hk 發表於 2015-11-19 13:57
那個警示聲其實係「全自己動手」﹐全由司機按制開關的。
實際有什麼作用﹐真係唔知了。
果時DMS個廣告好似係「超載屬違例, 乘客請合作」:handshake
GR1473 發表於 2015-11-19 15:18
如果你唔熟法例嘅，我建議你讀一讀先。
香港法例第230A章13A條係有明確表示
(2) 巴士移動時 ...
我記得好耐之前有板友講過電車都有同樣問題, 而果時板友話電車公司以「上層站立之乘客都正準備下車」為由, 所以電車司機才吾停車捉人.........:handshake:handshake
個司機正常情況一定無事,因為一架巴士根本無可能"真超載";P
atse另計
GR1473 發表於 2015-11-19 08:03
呢個司機做得好，要杜絕樓上有人企呢個情況司機不得不咁做
我都明白，咁啱嗰日我又病病地，所以我都X咗呢D粉人落去，佢地根本唔識聽廣播，係要比人X先安樂！
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=916774
(我早前的貼文)
如果係呢種33座+18企位
圖中情況是否算超載呢?
整到司機被檢控、強制
計登車人數我亦不認同,但係
請教一下有何對策,去應對繁忙
時間出細車(前題路線沒有用車限制)
而且講緊班次甚疏嘅路線呢?
kitarolo 發表於 2015-11-20 11:18
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=916774
(我早前的貼文)
其實如果針對間公司既我覺得可以既
特別是因為車型錯配又或者脫班問題因致嚴重超載就值得關注
但針個司機就真係傻的嗎
kitarolo 發表於 2015-11-20 11:18
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=916774
(我早前的貼文)
其實正式而言，司機座椅最後一點前面的任何空間不准企立，亦即係企出黃線就唔可以再行
係中國內地，一部E400 size咁既雙層巴可以載到200人
如果俾部ATENU，肯定載到300人都似
HE7921 發表於 2015-11-21 01:04
係中國內地，一部E400 size咁既雙層巴可以載到200人
如果俾部ATENU，肯定載到300人都似
係印度咪載到1000人?:D
本帖最後由 leolaw 於 2015-11-26 00:04 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2015-11-20 12:18
其實如果針對間公司既我覺得可以既
特別是因為車型錯配又或者脫班問題因致嚴重超載就值得關注
但針個司機 ...
如果係車型錯配出問題,
我諗做司機嘅應該做返d功課,
寫定報告或port車.
最慘由乘客做,唔係想搞到司機, 但始終要寫車牌...
結果都係check到邊個司機操刀.
坦白講, 針對車型嘅投訴,
我唔知內部派車 / 編掛牌嘅係咪有一種
"唔鍾意出面d人干涉派車/編排掛牌車, 硬係唔聽人勸 or 偏要反叛地對著幹"
或者抱著 "調到架車出黎行已經好艱難 or 好難得, 唔好咁多要求" 嘅心態.
以前d熱狗吉偈車, 行某一條路線爬山慢常常到對站過鐘要私走 & 中途站班次嚴重甩班,
就算驚動交通投訴組...就算傳說有高層介入過落指令, 淨係搞九個字軌, 都要搞成接近兩年先至全線換晒做 "唔會過鐘" 嘅康偈車做掛牌.
講返依家, 如果乘客睇到車型錯配問題, 巴士公司重唔重視, 我個人係悲觀嘅.
唔係話貪新車...而係乘客有數據, 個別車型行駛就出現嚴重脫班, 失班,
未能符合服務詳情表之時間表開車...
想避免車型錯配, 都要搞兩年.
輪到講客量問題. 如果 ATSE 未能應付某些路線龐大客量而導致超載,
唔知巴士公司會否因此出嚴厲禁令, 如 ATSE 嚴禁行 268C, 269C, 64K etc...
從其他路線調過去做 order都嚴禁...一班半班都唔准,
以免司機難做.
既然以前都因為某些 "孩子氣理由" 而對 "某牌子德國車過海" 出過短暫禁令...
我諗講到超載呢樣嘢, 係應該唔講得笑, 係嚴肅&需要 take it very serious.
基本上, 傳媒朋友如果平日傍晚走去東九龍, 或者錦上路鐵路站, 只要有幸遇上兩軸車...唔知交唔交到功課!!??