superbus 發表於 2015-11-29 00:38
42A 同 43C 分開荷包計數架
唔怕講埋, 42A 條數係屎過 6 號仔
43C 轉兩味
42A 有份做埋 43C 非繁嗰份，用埋 43C 非繁資源
條數唔好其實正常
不過 42A 都唔賺
青衣睇怕冇線係好賺
HF3204@243M 發表於 2015-11-29 11:08
43C 轉兩味
42A 有份做埋 43C 非繁嗰份，用埋 43C 非繁資源
條數唔好其實正常
42A其實非繁每個鐘都係加班半車
但同時非繁43C既客又會倒落42A
未必真係關事
除非講緊43C未兩味前42A一定有賺就話je
反而重點會唔會係42A本身就係收得平
42A咁長又係收六個八
43C短兩公里又係收緊六個八
中間又冇咩流水客
美孚又有分段
HF3204@243M 發表於 2015-11-29 11:08
43C 轉兩味
42A 有份做埋 43C 非繁嗰份，用埋 43C 非繁資源
條數唔好其實正常
42C,948,279X咪好賺囉.
Snoopy@FB8617 發表於 2015-11-29 15:54
42A其實非繁每個鐘都係加班半車
但同時非繁43C既客又會倒落42A
未必真係關事
應該話車務調動方便咗
就算重係蝕都係咁話
以前有 43C 做非繁睇怕蝕得重甘...非繁架架 43C 吊住 42A 尾，坐唔滿窗口位上公路
Snoopy@FB8617 發表於 2015-11-29 15:54
42A其實非繁每個鐘都係加班半車
但同時非繁43C既客又會倒落42A
未必真係關事
其實 42A 係有內陸流水客的，但太多新界西線分薄，回程又有 102 171 等過海線爭食，執到幾多好睇彩數。
如果新西經美孚碌去佐敦的內陸流水得返 3-4 條，我諗情況會唔一樣，但結果又係左手交右手。
其次 42A 一個方向多人的時候，通常另一個方向都唔多客，變成賺一單蝕一單，呢點應該影響幾大。
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2015-11-29 23:42 編輯
HF3204@243M 發表於 2015-11-29 22:50
應該話車務調動方便咗
就算重係蝕都係咁話
以前有 43C 做非繁睇怕蝕得重甘...非繁架架 43C 吊住 42A 尾， ...
如果睇前43C+42A同而家43C+42A
條數應該係好睇左
否則都唔會做重組
43C未兩味前全日連四千個客到冇
相信都幾入肉
反而我覺得係一條有晒客源基礎客量咁高既線
又唔係古老特平流水線
都要蝕錢轉化唔到做盈利就有D可惜
S3BL100 發表於 2015-11-29 23:13
其實 42A 係有內陸流水客的，但太多新界西線分薄，回程又有 102 171 等過海線爭食，執到幾多好睇彩數。
...
lee批內陸流水客有N條線做到
實在提供唔到幾多幫助
而反方向其實亦都唔算開得密
唔少時段都上到10分鐘以上一班
siusiupeople 發表於 2015-11-29 23:31
6X 可塑性其實唔係無，搵埋條垃圾46 作廢物利用，夾埋一齊重組仲:
6X 同46 合併，麗瑤開過左晨輝學校後， ...
我講過 N 次用 46，你而家抄我橋然後 skip 埋九華徑大客倉算咩料先 :lol