荔景山同美孚撒出城隧網
要ensure 青沙網係ok人哋先肯放手。。。
同意49X需要改善車程, 但如果直接改49X不停荃灣, 大批城河東朋友會被轉車同埋就係眾安街問題, 一次過無左43X/49X, 得番條快左既48X應該唔夠做
大窩口齋靠48P應該唔可行, 好難說服現有乘客加兜石籬一帶,
而48X揹住一大堆西約流水, 講緊係繁時雙向客源, 相信未必可以全面用轉乘解決
源禾路往返葵涌, 如果40X撤走, 48X現有定線又會進一步鎖死
所以個人傾向48X不作改動, 頂多試開早繁往沙田特別班次, 不經大窩口梨木樹
至於49X, 或者可以咁樣自體分拆：
49X：愉翠苑<>第一城<>富豪<>(不入沙市)<>城隧<>象鼻山路<>眾安街<>[簡單D就大河道入西站]
49Y：廣源<>沙田圍路<>沙市<>城隧<>象鼻山路<>大河道北<>楊屋道<>青衣(島內暫且不變)
客量應該會平均一D, 避免班次太疏
本帖最後由 GW4866 於 2015-12-2 05:00 編輯
straysheep123 發表於 2015-12-1 14:02
荔景山同美孚撒出城隧網
要ensure 青沙網係ok人哋先肯放手。。。
呢part唔一定要同其他城隧線同時改,可以留待其他青沙發展方案先一齊改
Snoopy@FB8617 發表於 2015-12-1 13:08
大窩口而家有條48X係手
會唔會咁容易放手?
49X唔經荃灣後班次相信要減唔少
但城隧-廣源一段轉車客人數眾多
基本上難以負荷
43X經楊屋道補49X
但返沙田價錢貴左
而且楊屋道客量有係高既
如果唔加返一定數量既班次馬鞍山客又要自求多福大窩口易唔易放手?
咪拎條230X(另一重組建議)當交換囉;P
49X不經荃灣但拉長咗上山,而沙田段都仲有咁多客,預計班次頂多減三分一
43X價錢問題,你係沙田搭49X落荃灣咪又係同43X同價,來回計總車資係一樣
至於楊屋道多客,可以係49X cut出黎既車拎返一兩部加班
本帖最後由 GW4866 於 2015-12-2 07:21 編輯
bennyho1004 發表於 2015-12-1 06:26
最大問題係得番48X一架平車係眾安街同大河道繁時一定好難上車，
43X係大路某程度上都幫48x,49x清唔少客
同埋無左49X工業區果頭無車
48P可以一入完沙市就直去沙角再上水泉澳
下繁仲可以清到昌榮路一帶上唔到47X既客
上繁唔經源和路意義不大因為出面塞
49X可以維持現況，主做荃灣特快
特快交俾249X順手開拓青沙
同埋如果下下逼哂D人上轉車站可能會太逼尢其繁時
48P最好改番兩邊總站，條線主做石籬、大窩口
48X做少咗大窩口同梨木樹,無減到車理論上係會密咗車清客
工廠區果邊不大了將43X往荃灣改經埋楊屋道
條48P原意係想做火炭
其實下繁47X大可上一上黎轉車站搭,大部份班次都上到(落咗堆客)
而且真係唔夠載唔係應該要加班加車咩?(最應該係執執時間表,宜家唔夠跑搞到無車返)
249X對青衣山下都快唔起,對山上大部份地方49X較吸引(尤其改線後)
城隧轉車站宜家做埋個上蓋就擴建好,預期多一批客轉車都唔會太大影響
48P做哂大窩口同上葵用雙邊總站走線上唔係幾方便,做循環線比較省時間
LAK2 發表於 2015-12-1 15:26
同意49X需要改善車程, 但如果直接改49X不停荃灣, 大批城河東朋友會被轉車同埋就係眾安街問題, 一次過無左43X/49X, 得番條快左既48X應該唔夠做
大窩口齋靠48P應該唔可行, 好難說服現有乘客加兜石籬一帶,
而48X揹住一大堆西約流水, 講緊係繁時雙向客源, 相信未必可以全面用轉乘解決
源禾路往返葵涌, 如果40X撤走, 48X現有定線又會進一步鎖死
所以個人傾向48X不作改動, 頂多試開早繁往沙田特別班次, 不經大窩口梨木樹
至於49X, 或者可以咁樣自體分拆：
49X：愉翠苑<>第一城<>富豪<>(不入沙市)<>城隧<>象鼻山路<>眾安街<>[簡單D就大河道入西站]
49Y：廣源<>沙田圍路<>沙市<>城隧<>象鼻山路<>大河道北<>楊屋道<>青衣(島內暫且不變)
客量應該會平均一D, 避免班次太疏
睇完你個回覆,幾有想像空間,或者等我再諗諗更可行既方案
大窩口除咗48P仲有73X/278X
上到城隧幾條線夾埋密車落沙田市中心喎,一個小區轉一轉真係咁難?
49X方面咁改對青衣似乎無咩得益,青衣來往沙田市中心快得好少
GW4866 發表於 2015-12-2 04:40
48X做少咗大窩口同梨木樹,無減到車理論上係會密咗車清客
工廠區果邊不大了將43X往荃灣改經埋楊屋道
問題係回程楊屋道要俾貴0.9班人點都唔會放過你、因為果到係49X好重點客源之一
GW4866 發表於 2015-12-2 04:38
呢part唔一定要同其他城隧線同時改,可以留待其他青沙發展方案先一齊改
大窩口易唔易放手?
咪拎條230X(另一 ...
一條平價直插頻密沙中線
換一條230X落尖咀但其實搭紅色線都好方便
完全唔係必需品既線
點換都講唔通
收返對上一個既問題
因為有一個更重要既問題係
城河東又因咩事肯改條線唔經荃灣呢?
明明而家搭49X一程過直到荃灣既時候
如果係現有49X既乘客就同價
但其他轉車客除左43X外全部都貴左
46X/47X/48X既轉車客係城隧轉車的話來回楊屋道都係收緊$8.1
GW4866 發表於 2015-12-1 04:43
唔太熟馬鞍山路線,謝指正
40X可考慮只在繁忙時間不經源禾路
48X方面,大窩口本身仲有73X/278X,只要做好往沙田方向回贈轉乘便可
以及繁時可選擇乘搭新增的特別路線48P
73X/ 278X 有剩餘運載力載埋沙田轉乘客 ?
本帖最後由 Snowbb 於 2015-12-2 20:04 編輯
bennyho1004 發表於 2015-11-30 09:38
40X我贊成，不過可以下繁43X,40x可以彈性行源和路唔洗塞出面
早繁40X全部行源和路，43X行富豪,麗豪，等唔洗 ...
同埋可以40X唔經亞公角街，43X繁時加車
荃灣段43X唔改最好！有時大河道下繁48X上唔哂43X幫手清唔少人上去轉車。
同埋馬鞍山〈--〉源和路小巴808唔夠載，
改86S全日同86K聯合班次。
反而可以嘗試249X全日拉埋所有青沙線重組！
現階段先嘗試全日左249X定點20分鐘一班先
總站放禾葷！
49X唔變
46X改荔景OK
246X最多係繁時開直去葵青，286X未飽和
原來 808 係去到源禾路 ;P
249X 全日其實難度大過 49P ,
一來非繁客量成疑 , 二來 249X 現時繁忙時間都只係剛剛好坐滿 , 反而 49P 仲可以有轉乘客
仲有 , 46X 縮短左咁受影響乘客可以搭乜去城隧轉車站 ?
86S全日根本唔夠客
其實源禾路對於馬鞍山來說是雞肋既級別
而家好多人都唔鐘意長途線有人甚至一大堆人中途落車
所以唔好搞咩73X/278X來代替大窩口來往城隧轉乘既路線
你覺得無問題
但係對於大埔/上水人來說就相當討厭
又例如馬鞍山人一直想40X飛走源禾路
但馬鞍山全日來往源禾路問題一日未解決到都好難飛走
Snowbb 發表於 2015-12-2 14:37
原來 808 係去到源禾路
更正係810