荔景山同美孚撒出城隧網
要ensure 青沙網係ok人哋先肯放手。。。
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同意49X需要改善車程, 但如果直接改49X不停荃灣, 大批城河東朋友會被轉車同埋就係眾安街問題, 一次過無左43X/49X, 得番條快左既48X應該唔夠做
大窩口齋靠48P應該唔可行, 好難說服現有乘客加兜石籬一帶,
而48X揹住一大堆西約流水, 講緊係繁時雙向客源, 相信未必可以全面用轉乘解決
源禾路往返葵涌, 如果40X撤走, 48X現有定線又會進一步鎖死
所以個人傾向48X不作改動, 頂多試開早繁往沙田特別班次, 不經大窩口梨木樹
至於49X, 或者可以咁樣自體分拆：
49X：愉翠苑<>第一城<>富豪<>(不入沙市)<>城隧<>象鼻山路<>眾安街<>[簡單D就大河道入西站]
49Y：廣源<>沙田圍路<>沙市<>城隧<>象鼻山路<>大河道北<>楊屋道<>青衣(島內暫且不變)
客量應該會平均一D, 避免班次太疏
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本帖最後由 GW4866 於 2015-12-2 05:00 編輯
呢part唔一定要同其他城隧線同時改,可以留待其他青沙發展方案先一齊改
大窩口易唔易放手?
咪拎條230X(另一重組建議)當交換囉
49X不經荃灣但拉長咗上山,而沙田段都仲有咁多客,預計班次頂多減三分一
43X價錢問題,你係沙田搭49X落荃灣咪又係同43X同價,來回計總車資係一樣
至於楊屋道多客,可以係49X cut出黎既車拎返一兩部加班 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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本帖最後由 GW4866 於 2015-12-2 07:21 編輯
bennyho1004 發表於 2015-12-1 06:26
最大問題係得番48X一架平車係眾安街同大河道繁時一定好難上車，
43X係大路某程度上都幫48x,49x清唔少客
同埋無左49X工業區果頭無車
48P可以一入完沙市就直去沙角再上水泉澳
下繁仲可以清到昌榮路一帶上唔到47X既客
上繁唔經源和路意義不大因為出面塞
49X可以維持現況，主做荃灣特快
特快交俾249X順手開拓青沙
同埋如果下下逼哂D人上轉車站可能會太逼尢其繁時
48P最好改番兩邊總站，條線主做石籬、大窩口
48X做少咗大窩口同梨木樹,無減到車理論上係會密咗車清客
工廠區果邊不大了將43X往荃灣改經埋楊屋道
條48P原意係想做火炭
其實下繁47X大可上一上黎轉車站搭,大部份班次都上到(落咗堆客)
而且真係唔夠載唔係應該要加班加車咩?(最應該係執執時間表,宜家唔夠跑搞到無車返)
249X對青衣山下都快唔起,對山上大部份地方49X較吸引(尤其改線後)
城隧轉車站宜家做埋個上蓋就擴建好,預期多一批客轉車都唔會太大影響
48P做哂大窩口同上葵用雙邊總站走線上唔係幾方便,做循環線比較省時間
LAK2 發表於 2015-12-1 15:26
同意49X需要改善車程, 但如果直接改49X不停荃灣, 大批城河東朋友會被轉車同埋就係眾安街問題, 一次過無左43X/49X, 得番條快左既48X應該唔夠做
大窩口齋靠48P應該唔可行, 好難說服現有乘客加兜石籬一帶,
而48X揹住一大堆西約流水, 講緊係繁時雙向客源, 相信未必可以全面用轉乘解決
源禾路往返葵涌, 如果40X撤走, 48X現有定線又會進一步鎖死
所以個人傾向48X不作改動, 頂多試開早繁往沙田特別班次, 不經大窩口梨木樹
至於49X, 或者可以咁樣自體分拆：
49X：愉翠苑<>第一城<>富豪<>(不入沙市)<>城隧<>象鼻山路<>眾安街<>[簡單D就大河道入西站]
49Y：廣源<>沙田圍路<>沙市<>城隧<>象鼻山路<>大河道北<>楊屋道<>青衣(島內暫且不變)
客量應該會平均一D, 避免班次太疏
睇完你個回覆,幾有想像空間,或者等我再諗諗更可行既方案
大窩口除咗48P仲有73X/278X
上到城隧幾條線夾埋密車落沙田市中心喎,一個小區轉一轉真係咁難?
49X方面咁改對青衣似乎無咩得益,青衣來往沙田市中心快得好少 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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問題係回程楊屋道要俾貴0.9班人點都唔會放過你、因為果到係49X好重點客源之一
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一條平價直插頻密沙中線
換一條230X落尖咀但其實搭紅色線都好方便
完全唔係必需品既線
點換都講唔通
收返對上一個既問題
因為有一個更重要既問題係
城河東又因咩事肯改條線唔經荃灣呢?
明明而家搭49X一程過直到荃灣既時候
如果係現有49X既乘客就同價
但其他轉車客除左43X外全部都貴左
46X/47X/48X既轉車客係城隧轉車的話來回楊屋道都係收緊$8.1
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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48X方面,大窩口本身仲有73X/278X,只要做好往沙田方向回贈轉乘便可
以及繁時可選擇乘搭新增的特別路線48P
73X / 278X 有剩餘運載力載埋沙田轉乘客 ?
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本帖最後由 Snowbb 於 2015-12-2 20:04 編輯
同埋可以40X唔經亞公角街，43X繁時加車
荃灣段43X唔改最好！有時大河道下繁48X上唔哂43X幫手清唔少人上去轉車。
同埋馬鞍山〈--〉源和路小巴808唔夠載，
改86S全日同86K聯合班次。
反而可以嘗試249X全日拉埋所有青沙線重組！
現階段先嘗試全日左249X定點20分鐘一班先
總站放禾葷！
49X唔變
46X改荔景OK
246X最多係繁時開直去葵青，286X未飽和
原來 808 係去到源禾路
249X 全日其實難度大過 49P ,
一來非繁客量成疑 , 二來 249X 現時繁忙時間都只係剛剛好坐滿 , 反而 49P 仲可以有轉乘客
仲有 , 46X 縮短左咁受影響乘客可以搭乜去城隧轉車站 ?
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86S全日根本唔夠客
其實源禾路對於馬鞍山來說是雞肋既級別
而家好多人都唔鐘意長途線有人甚至一大堆人中途落車
所以唔好搞咩73X/278X來代替大窩口來往城隧轉乘既路線
你覺得無問題
但係對於大埔/上水人來說就相當討厭
又例如馬鞍山人一直想40X飛走源禾路
但馬鞍山全日來往源禾路問題一日未解決到都好難飛走
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以上回應，是否可行？是否合適？
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