各大垃圾局議員會問:
由邊個出資?
經濟效益有幾多?
定線係點?
點解係飛我個站而唔係飛你果站?
邊度搵到起?
有冇可行性報告?
bjbus 發表於 2015-12-9 15:08
我覺得可以在深圳東及深圳站搞一地兩檢，
在深圳那邊完成過關手續直接到香港。
於深圳「一地兩檢」，即與現時東鐵過境、深圳轉火車無異。
大圍以北四軌化/加設越行線，即大圍以南維持雙軌行車，最高班次維持不變。本地客運之班次，自然減少。會否得失本地客？
東鐵沿線彎多斜坡多，極少路段限速達120km/h，莫論城際鐵路、高速鐵路，就近郊鐵路、區間鐵路而然，亦屬偏慢。即使不考慮相容性之問題，改用和諧號行駛，提速效果仍相當有限。
部分班次改為特快，車程確會縮短，但候車時間隨即增加，會否得不償失？
閣下之建議，只不過將東鐵變成機場快線+東涌線之組合。實際上，效益究竟有多大？
究竟要講幾多次先明，東鐵九龍段45秒一班俾你咁搞咪分薄晒新界班次囉唔該睇清楚東鐵營運模式先講啦
最後一句，香港鐵路唔係為大陸人服務，唔好睇又直通車係理所當然嘅服務
其實而家直通車比起東鐵由大家羅湖齊齊起計會快幾多
其實雞公嶺地底已經預留咗岔路第時駁去深圳火車站，所有經深圳火車站的直通車都可以經新路軌直達西九龍高鐵站
唔使再用東鐵線路軌
另外新界東係有人口條件做條快線出九龍
但東鐵線成段地理上都無乜可能再擴闊搞快慢線
最可行的的方法係另外獨立建一條南北鐵路
覆蓋北區、大埔未有鐵路的住宅區
沙田區只設一至兩站與東鐵線交匯
九龍段直達深水埗同南昌接駁荃灣線、東涌線、西鐵線
咁比起將新界東乘客繼續逼喺東鐵線上面及塞死九龍塘、太子、旺角呢幾個轉車站會更有效益