HF3204@243M 發表於 2015-12-12 15:29
其實馬場至沙田起條側線已經搞掂(馬場及沙田不停站)
(有錢既大埔墟開始起多條軌都得)
現實D去講,
過海段要12卡有技術問題
因為已經起緊
反而將部分班次改為12卡不過海班次更加實際,
亦唔涉及額外基建成本
SSBT 發表於 2015-12-19 00:36
現實D去講,
過海段要12卡有技術問題
因為已經起緊
如果日後有不過海的額外班次﹐即係加班短棍車﹐主要考慮問題係路軌上的容量車距問題。
正路去睇你的建議﹐應該係紅磡北上﹐起碼去到沙田﹐大埔等地。
假設有樓主的建議﹐沙田起有另一條路北上。
紅磡至沙田便會係負上所有班次的容量﹐亦係最密車的一段路。
問題係如何增加額外的空檔位去攝多班車入去?
預計日後過海後(或者完成換車後後)﹐都應該差不多用盡班次空間﹐有條件加短棍車﹐又唔影響緊隨的幾班車減速以保持車距﹐我係有懷疑的。
換句話說﹐只可以把過海車改為部份不過海﹐配合金鐘減少開出的班次﹐攝入此空檔位﹐只係做到加快「回車」﹐金鐘會少了車﹐令到沙田之前的一段路唔會塞車。
(情況有如黃昏時間﹐旺角東開出的北上班次﹐攝入因開出直通車﹐令到紅磡出車受阻﹐車距拉闊後的空檔。)
HF3204@243M 發表於 2015-12-12 10:06
日本仔玩特急
原因係中途站好多都係無人站，或者相對成車客嚟講嗰個站上落真係少人
鐵膠 FF 之前麻煩諗清楚 ...
對日本鐵路認識唔深 一啲愚見
但我覺得其實特急快速停咩站唔停咩站當然個站既客量係好重要
但其實最重要既係分流
A--B--C--D--E, 5個站
如果當B同D係你口中既無人站
咁按你意思特急應該係A--C--E 咁去
但如果A -> E 個需求好大 大到可以塞滿架車時
無論C 有幾多人 那怕C先係全線最多人既車站
其實都唔會影響到A->E個需求架, 停左C除左無幫助之餘反而仲拖延左全程個行車時間,減低左個快速/特急意義
例子: 來往東京至神奈川東南部既京急本線, 繁忙時間既WING特別號連橫濱呢個大站都唔會停
例子2: 京浜東北線快速唔停新橋, 唔係因為新橋無人, 而係因為新橋太多人而且無需要停
bjbus 發表於 2015-12-20 02:16
我建議的是在粉嶺到大圍經大埔墟修一條新的直線通道，
不僅便利直通車，也方便北區居民有一條快捷通道來 ...
講左咁耐究竟你想點，東鐵九龍段已經飽和你唔聽，特快等同減班你唔信，高鐵入東鐵阻住地球轉你又唔聽
有人提議沿著八號幹線起番條線過葵涌，即刻就話可以舒緩飽和情況，分流去西鐵同紅線
究竟你知唔知東鐵過海九龍段會多咗人？
究竟你知唔知各站有幾多人上落車，而呢班人又係去邊？
究竟你知唔知東鐵讓完直通車過之後上唔到車？
究竟你知唔知特快嘅意義係邊？
究竟你知唔知香港根本冇得整特快？
講到尾都係想方便你部直通車加班咋嘛，係咪啊歡迎討論
bjbus 發表於 2015-12-21 10:06
直通車不走粉嶺以南的東鐵路段是好事，分流部分北區出發的班次去西鐵的好處是，
香港島到火炭可以開短途 ...
睇你語氣，你完全無諗住回應佢，只係喺度好似人肉錄音機咁講嘢
本帖最後由 jessc 於 2015-12-22 00:40 編輯
bjbus 發表於 2015-12-9 00:12
火炭，大學，太和，粉嶺都比較少人
你有無見羅湖車收工後的上水車，粉嶺係落大半車人，還未跟軍地興建中/擬興建的過萬個單位
另，這篇文不是應該放F1版？
bjbus 發表於 2015-12-22 00:01
從粉嶺以南修建一條新的快捷通道，
然後在大圍取道葵涌連接西鐵或高鐵，
這樣直通車對東鐵影響，僅僅是上 ...
簡單啲講其實羅湖高鐵分岔線已經完全將直通車同東鐵線分隔
解決左直通車影響東鐵線班次嘅問題(唔代表新界東唔使起新鐵路)
成本只係幾十億，可能四、五十億都有找
何解要繼續在新界東行走？
沙田-葵涌個預留位同高鐵路軌成直角
直通車要慢駛入高鐵路軌
會連帶影響高鐵速度