「羅湖分岔線」最先出現於在2008年港鐵提出的高鐵方案，而最終在興建高鐵時亦設有預留位。
而在2013年4月23日晚上，運房局在北區大會堂舉辦的一場 RDS2U (我們未來的鐵路) 諮詢座談會當中，
已有與會者向局方提出應盡快興建「羅湖分岔線」，將直通車引導至西九龍總站，騰出空間增加東鐵線班次。
很可惜，至今仍沒有關於此線的後續消息。
HF3204@243M 發表於 2015-12-12 10:06
日本仔玩特急
原因係中途站好多都係無人站，或者相對成車客嚟講嗰個站上落真係少人
鐵膠 FF 之前麻煩諗清楚 ...
火車個個站都多人上落
但係都要睇班人係去邊
例如北區有好多人出九龍,
係咪可以分流哩班人,
令到大埔/沙田區既乘客易D上車呢?
HF3204@243M 發表於 2015-12-12 10:06
日本仔玩特急
原因係中途站好多都係無人站，或者相對成車客嚟講嗰個站上落真係少人
鐵膠 FF 之前麻煩諗清楚 ...
東鐵大埔墟至沙田段的乘客比太和以北其實相差很遠落馬州支線通車前
下繁緊接大埔墟特車的羅湖車間中載唔曬月台上的乘客
上繁上水已經清曬南行列車坐位
太和經常在大埔墟以南特車影響上留後
可見太和以北已經佔50%客量
以新界北發展趨勢而論依個比例只會有增無減
日本總武線(快速)都不停部分有一定使用人次的站
不過以香港人口的增長速度及東鐵的配套限制
太和以北應該另外開新線直達市區
其實我們以前都有討論過類似題目, 大家可看這裏重溫.
建越行線真的不足夠, 應興建一條新的南北走廊才對.
本帖最後由 HF3204@243M 於 2015-12-12 15:30 編輯
SSBT 發表於 2015-12-12 13:21
火車個個站都多人上落
但係都要睇班人係去邊
例如北區有好多人出九龍,
搞清楚一樣嘢
為咗玩特急而將九卡 (重要有一卡係頭等) 特登起多兩條軌
同將九卡拉長到十五卡解決需求
完全係兩回事
前者只可以減少每轉時數
但對繁時嚟講肯定每部車唔可以開多一兩轉
後者肯定每班車可以載多幾千人
GM 發表於 2015-12-12 13:35
東鐵大埔墟至沙田段的乘客比太和以北其實相差很遠落馬州支線通車前
下繁緊接大埔墟特車的羅湖車間中載唔 ...
其實馬場至沙田起條側線已經搞掂(馬場及沙田不停站)
(有錢既大埔墟開始起多條軌都得)
咁就可以玩繁時火炭開南行 : 不經沙田火炭急行 : 各停 = 1:1:1
東鐵線過海後，火炭短棍對九龍段應該係救命班次
不過最緊要改番十二卡過海...
ryandroid 發表於 2015-12-11 16:19
其實唔使好多錢
高鐵貴在總站
但新支線毌須設站
唔好意思係我懶，其實我係回應該文後半段：
「最可行的的方法係另外獨立建一條南北鐵路
覆蓋北區、大埔未有鐵路的住宅區
沙田區只設一至兩站與東鐵線交匯
九龍段直達深水埗同南昌接駁荃灣線、東涌線、西鐵線」
DIH 發表於 2015-12-12 18:27
唔好意思係我懶，其實我係回應該文後半段：
咁呢段確係好貴
只能分階段起
例如起北環線時拉到去聯和墟甚至大埔墟火車站
呢段應該比淨係起到古洞要多一二百億
之後大埔墟火車站變樽頸時就點都會焗住起埋落沙田同深水埗
新界北會好多發展
粉嶺北/古洞/坪輋/打鼓嶺/皇后山人口可能夾埋多成五十萬人
當北環線/東鐵線/南北線同粉嶺公路/吐露港公路/都負荷唔到
大埔>沙田>深水埗呢條線幾多億都係要起
估計都要四、五百億
但係咁樣先叫真正打通新界東的鐵路網絡
大大減輕公路同南北線的壓力
HF3204@243M 發表於 2015-12-12 15:29
其實馬場至沙田起條側線已經搞掂(馬場及沙田不停站)
(有錢既大埔墟開始起多條軌都得)
現實D去講,
過海段要12卡有技術問題
因為已經起緊
反而將部分班次改為12卡不過海班次更加實際,
亦唔涉及額外基建成本
SSBT 發表於 2015-12-19 00:36
現實D去講,
過海段要12卡有技術問題
因為已經起緊
如果日後有不過海的額外班次﹐即係加班短棍車﹐主要考慮問題係路軌上的容量車距問題。
正路去睇你的建議﹐應該係紅磡北上﹐起碼去到沙田﹐大埔等地。
假設有樓主的建議﹐沙田起有另一條路北上。
紅磡至沙田便會係負上所有班次的容量﹐亦係最密車的一段路。
問題係如何增加額外的空檔位去攝多班車入去?
預計日後過海後(或者完成換車後後)﹐都應該差不多用盡班次空間﹐有條件加短棍車﹐又唔影響緊隨的幾班車減速以保持車距﹐我係有懷疑的。
換句話說﹐只可以把過海車改為部份不過海﹐配合金鐘減少開出的班次﹐攝入此空檔位﹐只係做到加快「回車」﹐金鐘會少了車﹐令到沙田之前的一段路唔會塞車。
(情況有如黃昏時間﹐旺角東開出的北上班次﹐攝入因開出直通車﹐令到紅磡出車受阻﹐車距拉闊後的空檔。)