[再接再厲] 上葵 - 九龍路線重組 / 40P 全日
如建議與以前各版友方案雷同 , 實屬巧合1) RT. 32
路線延長為 石圍角 - 佐敦(渡華路) ;
(錯誤 : 往渡華路途經欽州街 , 與 36B 線走線相同)
服務時間 :
石圍角開 05:25 - 23:40 ; 佐敦渡華路開 06:25 - 00:40
班次增強為每 10-20 分一班 , 日間非繁忙時間班次為 12 分 , 預計用車為 14 輛 (+7)
全程收費 : $6.8 (不變)
蝴蝶谷新村 --> 渡華路 : $6.2 (不變)
弼街 --> 渡華路 : $5.1 (不變)
麗閣邨 --> 石圍角 : $5.8 (新增)
饒宗頤文化館 --> 石圍角 : $5.6 (不變)
* 另增設與 36B 及 40C 線轉乘優惠 , 見 2) 3) 6)
受影響乘客 :
- 荔枝角道沿線 : 往長沙灣道候車 ($6.8 / $6.8 --> $6.8 / $5.8 )
2) RT.35A
走線大幅更改 , 縮短為安蔭 - 深水埗東京街 ;
(錯誤 : 往東京街為長沙灣道直接右轉欽州街)
服務時間 :
安蔭開 05:30 - 23:30 ; 深水埗東京街開 06:10 - 00:25
班次改為每 12-20 分一班 , 預計用車為 7 輛 (-14) , 保留柯打車加密繁忙時間班次
全程收費 : $5.8 (下調 , 與 36A 相同) , 另外與原有 36A 設有轉乘優惠路線改由 35A 繼續提供 (235M 除外)
麗閣邨 --> 安蔭 : $5.6 (不變)
受影響乘客 :
- 安蔭 / 石蔭 - 荔枝角至深水埗 : 原線 ($7.7 / $5.6 --> $5.8 / $5.6)
- 安蔭 / 石蔭 - 深水埗至尖沙咀 : 36B ($7.7 / $7.7 --> $8.1 / $8.1)
- 石籬 - 荔枝角至佐敦 : 31B / 32 ($7.7 / $7.7 --> $5.8 / $6.8)
- 石籬 --> 尖沙咀 : 36X (早繁 , $7.7 --> $8.1) / 新增 31B 32 - 36B 轉乘優惠 , 總金額 $8.1
3) RT.35X / RT.36A
路線取消
受影響乘客 :
- 35X 安蔭 / 石蔭 / 石籬 - 深水埗至尖沙咀 : 36B / 36X ($8.8 --> $8.1)
- 36A 葵俊苑至深水埗沿線 : 35A ($5.8 / $5.8 --> $5.8 / $5.6)
- 36A 梨木樹 - 美孚至深水埗 : 32 ($5.8 / $5.8--> $6.8 / $5.8) / 新增 36M - 35A 轉乘優惠 , 總金額 $5.8
4) RT.36B
改為特快路線 , 走線延長為梨木樹 - 尖沙咀東 ;
服務時間 :
梨木樹開 05:30 - 23:30 ; 尖沙咀東開 06:30 - 00:30
班次改為每 6-20 分一班 , 日間非繁忙時間班次為 12 分 , 預計用車為 18 輛 (+5)
全程收費 : $8.1 (改為特快路線而上調)
* 另增設與 32 線轉乘優惠
受影響乘客 :
- 梨木樹至佐敦原線 : 32 ($6.8 / $6.8 --> $6.8 / $6.8)
- 元州街 --> 上葵涌 : 往長沙灣道乘搭 31B / 32 / 35A ($6.8 --> $4.9 / $5.8 / $5.6)
5) RT.36X
走線延長為梨木樹 --> 尖沙咀東 ;
服務時間 :
星期一至六梨木樹開 07:25 07:45 08:05 ( 1 班 --> 3 班 , 增設星期六服務 )
全程收費 : $8.1 (延長至尖沙咀及與 36B 線看齊而上調)
受影響乘客 : 沒有
6 RT.40P
提升為全日服務 (編號改為 40C) ;
因 32 將加密班次 , 為免石圍角總站擠逼 , 除保留早上特別班由石圍角開出 , 其他班次走線縮短至梨木樹 - 觀塘站。
服務時間 :
梨木樹開 05:50 - 23:20 (設有特別車由石圍角開出) ; 觀塘站開 07:00 - 00:30
班次為每 8-20 分一班 , 非繁忙時間班次為 20 分 ;
預計用車為 7 輛 (+7) , 另外保留現有柯打車以維持班次
全程收費 : $8.7 (不變)
畢架山花園 --> 觀塘站 : $6.4 (新增)
鐘山台 --> 梨木樹 : $5.6
* 另增設與 32 線轉乘優惠
歡迎討論 本帖最後由 S3BL100 於 2015-12-11 11:46 編輯
我有一度地方唔係太明，點解要分開 36B 36X 兩條線做尖沙咀，行大埔道 36B 全日，而行西九廊 36X 上繁開幾班。
明明西廊正常仲快過呈祥道，而大家都係諗住做旺角至尖沙咀特快，點解唔係一條 36X 全日南行西九廊、北行大埔道就算？
不過其實樓主的建議，同我之前的諗法幾似，
大家都係將 32 36A 36B 三變二，嘔車俾 40P 全日，再 31B 35A 重組
唔同的地方，係樓主選擇用 31B 35A 兩條做短線，而我選擇用 31B 32，兼將 32 改行葵涌道食 36A 提速，但石圍角象山往返旺角就要靠轉乘；
另外樓主兩條長線一快一慢，都有做梨木樹，快線食晒梨木樹同東北葵；而我就一條梨木樹、一條安蔭，兩條都拉落尖沙咀
而 32 36A 36B 三變二，又想要特快線的話，必然結果係梨木樹去深水步或油尖旺，是但一邊的一程過選擇會被加價
樓主的建議，除左 36B 36X 我會選擇二合為一、南行全日西九廊外，
我會改 35A 欽州街後經深旺道落大角咀，擺柏景灣，同時將 33A 搬走，配合其他重組
另外南行跟 36A 行青山道，再右轉欽州街，落車站位會再靚少少，兼且做得返晒本來的深水步區內流水，
再新增一堆柏景灣 <-> 深水步/長沙灣流水客
咁做的話，35A 來回里數都會超過 12 公里，可以收 $6.8，唔使一次過由 $7.7 跌到 $5.8 咁多，安蔭深水步客收少太多錢
本帖最後由 GU9338 於 2015-12-11 13:51 編輯
S3BL100 發表於 2015-12-11 11:18
我有一度地方唔係太明，點解要分開 36B 36X 兩條線做尖沙咀，行大埔道 36B 全日，而行西九廊 36X 上繁開幾 ...
多謝回應
- 36B 來回程都做深水埗 , 原因係 35A 斬到落欽州街直接取代埋 36A ,
如果南行經西廊既話 , 安蔭 / 石蔭 --> 深水埗 / 太子就會出現真空 (如果去太子站都還好 , 去楓樹街個頭就真係唔上唔落)
- 36X 留係到 , 原因係大隴街無咗 35A (X) 出尖沙咀 , 而 36B 係跟 40P 條路出九龍 , 行上去石排街都有一段距離 (尤其係雍雅軒個頭)
所以早繁就開三班 36X 補償 (變相梨木樹都有加快車程) , 其餘時間就唯有請佢地用 BBI 轉車
- 係出文時其實有考慮過你對 31B 既建議 (i.e. 拉上安蔭) , 但 31B 本身深水埗有 $4.9 分段 , 再拉上安蔭反而有機會對盤數有負面影響 ,
所以最後決定唔郁 , 改為 35A 做埋安蔭 - 西九龍既角色 , 另一方面又做埋大半條 36A , 相信盤數點都比而家 36A 好好多
- 32 / 36A / 36B 三變二 , 最後無可避免斬咗 36A , 所以返石圍角 32 係加咗 $5.8 分段 , 出九龍就唯有 36M > 35A 做返 $5.8 價錢
- 35A 拉落奧運站都值得探討 , 不過一出昌榮路就要收 $5.8 , 回程深水埗亦都要收返 $5.6 , 變相得單邊客收得返 $6.8
其實我漏咗少少野 , 就係我有少少擔心 32 盤數
一來 32 拉去佐敦 , 隔離個條 42A 盤數已經唔係好 , 但 32 行車時間比 42A 更長
二來 36A 被斬 , 所以 32 亦都要加 $5.8 分段去應付 , 我就諗起 33A 既情況 ...
不過大隴街已經無咗 35A 36B 出九龍 , 如果唔拉長 32 出佐敦 , 恐怕過唔到居民個關
GU9338 發表於 2015-12-11 13:46
多謝回應
- 36B 來回程都做深水埗 , 原因係 35A 斬到落欽州街直接取代埋 36A ,
如果南行經西廊既話 , 安 ...
從最尾果段引申我既意見先
而家36B定32條數肯定就唔科好
32再拉長落去(或者睇為36B延長去石圍角)盤數應該會更差
當然斬隔離條36A可以補返條數
同當年42A夾死43C差唔多
所以咁延長法未必真係完全真係壞事既
不過對於而家有班美孚<>梨木樹班客來講就明顯補唔足
我既角度就會覺得一炮過將32,36A,36B三合一可以一次填晒以上所有問題
將36B延長上石圍角同時經葵涌道天橋直落美孚
既可以balance返延長到石圍角既行車時間
亦都可以唔使放棄美孚客
當然亦都要補返和宜合道既問題
但既然樓主都會兩條短線(31B/新35A)繼續做東北葵既話
都可以補到七七八八
當然梨木樹就未必會有尖咀服務
條35A簡單d講者係變返廿年前既35A差唔多 :L
36B出九龍應該落西廊先快(樓上講咗),行呈翔道唔吸引
深水埗方面就反建議35A去程長沙灣道後行南昌街,擺欽州街,回程就無辦法啦
再唔係拉落柏景灣,不過係行南昌道/黃竹街+塘尾道
講返上葵,36B去程以40P走線,安蔭總站/和宜合道/大隴街總站變相無直車出尖沙咀基本唔可行
對石籬二邨又係唔方便
同樣40C都係,連石蔭路果堆都做唔到
另外拉埋上石圍角盞載空氣...果邊要出西九龍差唔多走哂去搭其他野
除非改到直落葵涌道,路線較直接有望回流 Snoopy@FB8617 發表於 2015-12-11 19:18
從最尾果段引申我既意見先
而家36B定32條數肯定就唔科好
32再拉長落去(或者睇為36B延長去石圍角)盤數應該 ...
32 36A 36B 三合一最得益就係石圍角個邊 ,
但梨木樹個邊 $5.8 $6.8 又係煩到嘔 ...
而且仲有華員邨短途客處理 (推晒俾 40P ? 但收費又唔同 ...)
至於 31B 35A , 前者無咩問題 , 但後者運作效率好低 , 所以先有將 36B 提速而 35A 縮短提高效率 (同埋得返 35A 出旺角 $7.7 肯定又會嘈)
同埋本來有 32 36B 分擔旺角客 , 得返 35A 做開 3 分鐘一班都唔掂 GW4866 發表於 2015-12-11 22:06
條35A簡單d講者係變返廿年前既35A差唔多
36B出九龍應該落西廊先快(樓上講咗),行呈翔道唔吸引
35A 36B 可以探討 , 不過我唔太清楚行西廊會快大埔道幾多 ... 有冇 5-10 分鐘 ?
至於上葵 ,
由 36B 改線個下其實都知道大隴街會變真空 , 所以一方面保留 36X , 另一方面拉 32 出佐敦減少不便
不過如果一定要全日直車出尖沙咀 , 我就唔係好知點行可以唔得失兩邊客 (好似 935 回程 ?)
石圍角個度 ,
拉到出佐敦純粹係因為補返 36B 位 , 反而石圍角有短途客用 $6.8 往返上葵 / 華員邨 , 當係食下餅碎都好
GU9338 發表於 2015-12-12 10:24
35A 36B 可以探討 , 不過我唔太清楚行西廊會快大埔道幾多 ... 有冇 5-10 分鐘 ?
至於上葵 ,
如果真係好需要補安蔭 -> 深水步南昌街附近的話，另一個選擇係
東行直行長沙灣道，到南昌街交界轉右
但之後要右轉海壇街，左轉欽州街，否則會做唔返 36A 做緊的內陸流水客
一係就郁埋 31B，微調走線，兩線深水步大角咀之間分工
至於點樣唔得失大隴街同石排街的尖咀客，另一個選擇係分開 35X+36X 做，35A 收檔，31B 上安蔭，即係類似我之前的諗法
咁又可以避免 32 石圍角拉到佐敦繼續蝕本的問題，但成個上葵加梨木樹會無 $6.8 平車出旺角，甚至石圍角出旺角要靠轉乘，又可能係問題。
而且正如你上面所講，31B 拉上安蔭，因為深水步有分段，可能會做爛盤數
但如果一條線出尖咀，跟 935 回程行法，又似乎會太兜…
GU9338 發表於 2015-12-12 10:14
32 36A 36B 三合一最得益就係石圍角個邊 ,
但梨木樹個邊 $5.8 $6.8 又係煩到嘔 ...
而且仲有華員邨短途客 ...
但其實你而家三合二梨木樹一樣係都係冇$5.8果條線
一樣都係要條$6.8既線做單邊分段俾佢
反而三合一經葵涌道天橋既全部有得快之餘
亦可以再兩邊客分開處理(當然唔一定係好事)
華員村短途客搵40P
差在係會貴左
lee方面可以睇下老九有冇誠意做雙向分段
又或者即日來回優惠
相信係交換40P全日既情況下應該易搞
同樣地我既角度係俾35A全日變35X一樣可以改善個效率
當然和宜合道肯定冇左平車落旺角以南
lee方面就要睇下老九做唔做到當年41A咁傾得掂
至於會唔會令到35X太多客既問題
主要係睇下點執條新既短線係旺角起步
如果35X只係輕微減班既話就應該輕鬆冇問題
你哋肯定梨木樹、北葵可以一條線打晒落彌敦道咁好笑?
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