沙田區至荃葵青區城門隧道巴士線重組
本帖最後由 deal5354 於 2015-12-14 22:00 編輯40X
來回程不再經亞公角街及富安花園, 反而往葵涌邨方向加經葵芳, 舒緩47X的負荷, 本線仍途經禾輋及瀝源,因為可以提供該區較快捷的城隧巴士線
烏溪沙鐵路站 開：(原有40X路線)、馬鞍山路、石門交匯處、(原有40X路線)、葵涌道、葵富路、興芳路及大窩口道。葵涌邨 開：(原有40X路線)、石門交匯處、馬鞍山路、(原有40X路線)
43X
沒有任何改動
43P
取消服務, 由45X取代
45X (石梨大隴街 – 白石角)
葵涌東北區一向缺乏城隧巴士線, 只有小巴線來往大圍及沙田, 為了擴大城隧服務範圍, 加上配合沙田多個新區發展, 開辦一條由石梨邨 , 途經水泉澳邨, 大學站, 科學園及白石角的巴士線, 方便前往中文大學,科學園及水泉澳邨的居民, 此路線明顯較為迂迴, 目的是要吸納較多客源以支持全日服務
石梨大隴街 開: 大隴街、和宜合道、大隴街、大白田街、石梨街、安足街、石排街、大白田街、梨木道、和宜合道、和宜合交匯處、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路、*(沙田鄉事會路、沙田圍路、沙角路、水泉坳街、博泉街、水泉澳總站、多石街、沙田圍路、大老山公路)、澤祥街、科學園路、科技大道西、科研路、創新路、科城路、白石角總站
白石角總站 開: 白石角總站、科城路、創新路、科學園路、澤祥街、*(大老山公路、沙田圍路、多石街、水泉澳總站、博泉街、水泉坳街、沙角路、沙田圍路、沙田鄉事會路)、大埔公路、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、梨木道、大白田街、石排街、圍乪街、大隴街、和宜合道、大隴街
*星期一至六07:15-08:00由石梨大隴街開 不經水泉澳*星期一至六17:45-18:30由白石角開 不經水泉澳
收費: $9.1
分段收費: 過城隧往白石角: $7.2水泉澳邨往石梨大隴街: $8.1過城隧往石梨大隴街: $5.8
全程行車時間:60分鐘
班次:15 – 30分鐘一班
用車數目: 7部
46X
往大圍顯徑方向不再入大圍火車站 , 往美孚方向則加停積運街分站, 整體路線不變
46P
延長至麗瑤, 提升至繁忙時間雙向服務
47X
往葵盛東方向修改葵芳及葵盛一帶的行車路線, 並來回程經新田圍邨, 令新田圍邨居民無需轉車才可乘搭城隧巴士線 , 同時配合45X開辦, 取消水泉澳特別班次
秦石開：豐石街、盛田街、新田圍、沙田頭路、(原有47X路線)、興芳路、葵福路、盛福街、葵盛圍及葵聯路葵盛東開：(原有47X路線)、沙田頭路、新田圍及盛田街
用車數目: 24部 -> 26部
48X (灣景花園 – 廣源)
於沙田區的服務範圍與49X對調, 並加密班次
廣源開：廣源邨通道、小瀝源路、沙田圍路、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田鄉事會路、(原有48X路線)灣景花園開：(原有48X路線)、沙田鄉事會路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、沙田圍路、小瀝源路及廣源邨通道
用車數目: 18部 -> 26部
49X (火炭鐵路站– 長亨)
火炭一帶一直只有小巴前往荃灣, 另一方面青衣西部一直只有機場巴士E42 及繁忙時間特別線249X服務, 但該線客量一直不足以全日服務, 因此延長49X到青衣西南部。由於48X巳改為服務小瀝源、愉翠苑、沙田第一城及麗豪酒店一帶, 因此瀝源及禾輋一帶改為本線提供, 並相信能吸引不少火炭一帶上班的市民乘搭, 本線於長亨總站會使用242X的坑位, 242X會搬遷至42A的坑位, N241往紅磡方向改用長亨邨商場分站
火炭鐵路站開：坳背灣街、麵房街、火炭路、源禾路、(原有49X路線)、青衣鄉事會路、青衣路、青康路、青衣西路、寮肚路長亨開：寮肚路、青衣西路、青康路、青衣路、青衣鄉事會路、(原有49X路線)、源禾路、火炭路、松頭下路、坳背灣街、麵房街、禾盛街、禾寮坑路、坳背灣街
用車: 31部 -> 24部
49P(沙田市中心 – 長亨)
此線不經荃灣, 往青衣方向班次不變往火炭方向開 07:40 及08:00(只於星期一至五)
本帖最後由 deal5354 於 2015-12-12 19:25 編輯
好處:1. 馬鞍山市中心一帶居民可以有較直接的路程前往轉車站2. 小瀝源, 愉翠苑,第一城及富豪花園一帶會有較平的48X前往轉車站3. 青衣西南部會有城門隧道巴士線方便前往沙田,或轉車前往大埔等地4. 多個沙田及葵青區盲點位及新區會有城隧線覆蓋
壞處:1. 整個重組計劃需要多10部巴士應付2. 禾輋及瀝源一帶需要付出多1元來往轉車站3. 來往科學園一帶的市民需要用較長時間搭車4. 加重城隧轉車站負荷 45X
水泉澳拖埋白石角落水, 咁兜路法肯定係相當迂迴及趕客, 尤其係對白石角/科學園返放工既人
其他無乜意見
kmb71k 發表於 2015-12-12 17:05
45X
水泉澳拖埋白石角落水, 咁兜路法肯定係相當迂迴及趕客, 尤其係對白石角/科學園返放工既人
如果採用彈性行車路線, 亦即係唔同時間有唔同行法
07:00 - 08:30 由石梨大隴街開出既班次 唔經水泉澳 , 直達白石角及科學園,
17:45 - 19:15 由白石角開出的班次 唔經水泉澳, 直達城隧轉車站及葵涌東北,
其他時間就行番正常路線, 又點睇呢? ;P
因為白石角同水泉澳2區都係新發展區, 始終要確保有足夠客源先可以全日服務 !
白石角可用特車解決, eg: 73X, 278X, 每幾班車1班車經, 飛晒 d 站慳返兜路時間搞定 :lol
expertuser2004 發表於 2015-12-12 19:18
白石角可用特車解決, eg: 73X, 278X, 每幾班車1班車經, 飛晒 d 站慳返兜路時間搞定
...
73X同278X本身巳經多客, 去到白可角同科學園巳經冇位比人上車!
[*]45X兜到咁 , 白石角班客去沙田轉車好過
[*]建議開辦48P , 由沙田市中心-灣景花園 , 以確保繁忙時間的中途客上車
東北葵涌所有巴士總站均沒有多餘空間容納新路線作總站。
Snowbb 發表於 2015-12-12 21:45
[*]45X兜到咁 , 白石角班客去沙田轉車好過
[*]建議開辦48P , 由沙田市中心-灣景花園 ,...
此方案由沙田市中心至荃灣市中心既巴士線同現時一樣(班次甚至更頻密)
開特別班次就夠, 好似係現時49X 星期一至六08:05係沙田市中心起載,
因此無必要開48P !
至於45X太兜既問題, 主要係新區各自開線又唔夠客做, 所以寧願兜路儲客,
其實現時既城隧線都有類似既問題,
好似係49X , 好多人都覺得佢好兜要經荃灣同路線太長,
但因為青衣區唔夠客, 所以都寧願兜D去儲客 !
今次提出既方案, 49X並冇唔經荃灣, 而係維持原有荃灣既路線,
雖然有好多網友都提出過唔經荃灣直達青衣至沙田既路線, 但我好肯定一定唔夠客 !
45X咁行係為左有覆蓋更多未有城隧巴士線的地區 , 但同時為左有足夠客源, 而且分站同燈位唔算多,
行車時間應該可以接受!
dcyw 發表於 2015-12-12 22:36
東北葵涌所有巴士總站均沒有多餘空間容納新路線作總站。
935搬去條雙坑(32個站位)就可能有多一條坑用 !