YY487 發表於 2015-12-12 23:27
呢個市場冇乜競爭，唯一競爭者就點都打唔死
唔值得巴士公司加十部車落去玩
有十部車佢拎去同鐵路鬥仲好
冇鐵路競爭先易做大, 有鐵路競爭果D線間間巴士公司都諗點度縮數 !;P
而且城隧線條條都賺錢咁濟 , 點解唔做大佢?
deal5354 發表於 2015-12-12 19:29
73X同278X本身巳經多客, 去到白可角同科學園巳經冇位比人上車!
73X 仲有不少空位吸到新客, 以我所知有 12.8米新車加入行走呢條線, 雖然不關開新線的事, 但假日或公眾假期白石角同科學園似乎也不太多客
大埔區仍仲有太和, 運頭塘, 山上, 富亨, 那打素醫院, 工叶村, 汀角路, 全日沒車過城隧; 長遠來說 73X 應可拆線分開服務的, 感覺不會完全沒人搭~
278X 會經過白石角同科學園先去上水, 但因路程較長, 不建議設太多站影響行車穩定性, 因車程長 = 用車較大, 結果會得不償失
而呢二線共通點是孖區載客, 不是單食白石角同科學園客
反建議 43P (45X) 改為每日服務
白石角 -> 科學園 -> (高速) -> 市中心(火車站) -> (高速) -> 城隧轉車站 -> 梨木樹 -> 石陰 -> 上葵工業區 -> 石離總站
deal5354 發表於 2015-12-12 22:57
935搬去條雙坑(32個站位)就可能有多一條坑用 !
如果935改為夠鐘先入站上客即走先叫做勉強得，但係輪到呢幾班935停響邊度等入站，同埋所有泊大隴街食飯嘅又轉去邊度食飯？
不過佢上客嗰陣即係其他所有路線都唔駛埋站。
本帖最後由 deal5354 於 2015-12-14 00:02 編輯
expertuser2004 發表於 2015-12-13 13:02
73X 仲有不少空位吸到新客, 以我所知有 12.8米新車加入行走呢條線, 雖然不關開新線的事, 但假日或公眾假 ...
45X的反建議我曾經考慮過, 但又有冇必要入沙田市中心呢?
雖然咁行係想有多D客源, 但葵涌東北巳經有小巴去沙田!
要40X唔經富安，麻煩43X加番兩部車先
YY487 發表於 2015-12-13 11:15
做大？
唔擺呢十部車落去，水泉澳去荃葵一樣會落山搭 47X
唔擺呢十部車落去，長亨去新界東一樣會自己搵車 ...
如果城隧網絡只限於荃灣 , 你呢句野係無錯既 , 因為九巴優勢實在太大
但去到青衣 , 地鐵就比起 49X 為快 , 而且仲有 249X E42 分工不清係度混戰
唔好講到做大住 , 執一執分工對各方都係好事
deal5354 發表於 2015-12-13 23:59
45X的反建議我曾經考慮過, 但又有冇必要入沙田市中心呢?
雖然咁行係想有多D客源, 但葵涌東北巳經有小巴去 ...
如有個客倉食住, 應該會穩陣d, 小巴重疊市中心已於考慮之列, 因為放工時間除左總站上車之外, 是不會有小巴係中途站等客上(乘客請乖乖的坐九巴)
除左做科學園同白石角外, 仲可拿黎做市中心清客線, 其實仲有奇招, 用沙田價延長 43P (45X) 去大埔區(eg: 廣福 / 運頭塘), 吸下大埔客用慢車上城隧
全程 $8.1
分段 $6.6 (市中心 > 大埔)
城隧轉車站 -> 葵涌, 免費
城隧轉車站 -> 大埔/白石角, 免費
av335 發表於 2015-12-14 03:48
要40X唔經富安，麻煩43X加番兩部車先
因為43P取消左, 唔駛再抽車行,
可以集中行43X, 整體班次會密左, 唔駛加車!