hk20020062 發表於 2016-1-16 18:44
全部線都係運吉班豬規劃，花幾年時間執囉
以往運輸署招標既路線都唔係條條得, 天水圍/將軍澳都已經死o左一堆, 或者改o黎改去先至維持到原來服務
本帖最後由 GW5878 於 2016-1-16 21:16 編輯
mak5052 發表於 2016-1-16 15:36
四順一處, 可否以798A逆走全日處理?
另外, 安藍線是否適合用於作為九巴電動巴士之試驗線 (路線狀況與城 ...
除非九巴收購左新巴，否則 798A 永世都只可以行將軍澳隧道，
就連經秀茂坪轉落將軍澳道都唔得，因為九巴同運吉一定 Ban 硬。
由 692 取消之前，運吉一直講唔想增加將軍澳隧道既巴士線
但係今次竟然罕有地批 798A 行將軍澳隧道都唔比佢行秀茂坪出
你就見得出佢寧願今天的我打倒昨天的我，都總好過又比機會某區山頭主義發作去搶人資源。
kmb71k 發表於 2016-1-16 18:30
咁樣兜路法對安達區o黎講真係零吸引
至於四順問題, 可以考慮做循環線, 安達臣>寶達>中秀>四順, 或者調 ...
油長、秀沙都玩290模式拆正副線，正線上安達臣，副線做四順（油長副線行中秀、四順；秀沙副線行中秀、四順）來解決問題，亦可
GW5878 發表於 2016-1-16 21:15
除非九巴收購左新巴，否則 798A 永世都只可以行將軍澳隧道，
就連經秀茂坪轉落將軍澳道都唔得，因為九巴同 ...
由 692 取消之前，運吉一直講唔想增加將軍澳隧道既巴士線
但係今次竟然罕有地批 798A 行將軍澳隧道都唔比佢行秀茂坪出
你就見得出佢寧願今天的我打倒昨天的我，都總好過又比機會某區山頭主義發作去搶人資源。
而家係邊個搶邊個資源先？
只要 798A 唔郁到 798 一條毛，又會有邊個地區反對 798A 逆走觀塘山加站？
當然九巴會反對，而因為有秀安沙，798A 逆走根本可以大條道理秀茂坪唔加站，
情況根本唔同當時 290，秀茂坪當時無巴士去荃葵
又唔見你鬧運吉自以為自己好醒，整條秀安沙出來結果弄巧反拙，四順又反，秀茂坪又嫌兜，康翠又反
798A 根本係秀安沙出台後補鑊的產物
jocosben 發表於 2016-1-16 18:13
運吉唔會想九新鬥法，條線比九巴投到，九巴亦大條道理唔比新巴踩入黎招標定線仲可以微調，觀塘山多建制， ...
而家問題係運吉以為自己好醒，偷左九巴幾年前將軍澳區域重組堆橋，搬晒過安達臣，
結果整左條四順、秀茂坪、康盛翠林都唔討好的定線
根本如果係一條線做晒觀塘山去沙田的話，地理上應該係翠林開，跟 290A 落彩虹，再入大隧，
咁就會覆蓋晒咁多條村，安達村亦可以搭電梯去寶達搭車，同寶達搭電梯落秀暉樓差唔多
當然而家有左秀安沙後，返轉頭係無可能，又會有人嫌兜。
我覺得如果新巴最後做唔到 798A 合理定線全日的話，好應該批准九巴將秀安沙拆兩條，
一條翠林經安泰、安達、彩雲走，一條安達經秀明道、樂華、三彩走
四順都係覆蓋唔晒，但選擇行樂華三彩走，因為佢地而家係成個觀塘唯一兩個無新界線的小區，咁行仲可以做部份區內流水
睇下開線後九巴會點重組點執…
但其實除左呢條秀安沙，將會成為九龍內陸最長里數路線的油塘長沙灣線同樣係地圖派的垃圾杰作。
雖然可以食黃大仙轉車站條水，但碧雲道去長沙灣，真係無理由爬山上安達臣，然後又經黃大仙走的。
而條線東行本來有條線行長沙灣道，起碼無地鐵直接競爭，就偏偏走左去行荔枝角道
本帖最後由 3ASV174 於 2016-1-17 01:24 編輯
S3BL100 發表於 2016-1-17 00:22
而家問題係運吉以為自己好醒，偷左九巴幾年前將軍澳區域重組堆橋，搬晒過安達臣，
結果整左條四順、秀茂 ...
西九線最恐怖之處係行荔枝角道仲要經白田澤安上山，
又行荔枝角道，安泰搭 42 轉 Lift 上去仲快，安達除左近安泰幾座，其他人分分鐘同寶達一樣，搭返 98c。
真正會搭既係碧雲道，但行車時間太長。
條線根本就係為左滿足建制派過山線要求，而畫出黎既地圖線，唔會無客，但唔會旺。
至於沙田線問題，
其實四順有 lift 上安泰，已經等於上到沙田線了，康盛翠林亦已經有 798A，所以九巴應該都唔會再開新線。
不過原本沙田線係等 2017 安泰邨入伙先開，但安泰邨肯定會比原定遲入伙，所以起碼隨時 2018 先開，
再過一兩年日出康城下幾期都陸續入伙，798B 全日可能性幾大，798 應該會全日拆線，不過我覺得最大機會係坑口俾 798A 食埋，798B 做晒將南。
798A 798B 個 case 都真係似因為有秀安沙，於是運署先同新巴傾將 798 加班車變成 798A 798B，如果新巴自己想開，就唔會年中忽然開而係今年先上 RDP。
政治正確下，日出康城同康盛翠林要一齊有特車，只不過新巴做低兩條線實在做得太出面，
特別係 798A 八點未夠入到沙田站，又唔去火炭，又無轉乘 798，回程火炭搭車落沙田轉佢都趕唔切，同一時間 798 本身又唔爆，有人上車都算佢執到。
mak5052 發表於 2016-1-16 21:44
油長、秀沙都玩290模式拆正副線，正線上安達臣，副線做四順（油長副線行中秀、四順；秀沙副線行中秀、四 ...
290/290A 如果唔係臨招標一刻運吉改變主意，
分兩條全日線一齊招標，你覺得巴士公司會同你全日拆線？
本帖最後由 S3BL100 於 2016-1-17 01:31 編輯
3ASV174 發表於 2016-1-17 01:09
西九線最恐怖之處係行荔枝角道仲要經白田澤安上山，
又行荔枝角道，安泰搭 42 轉 Lift 上去仲快，安達除 ...
條線根本就係為左滿足建制派過山線要求，而畫出黎既地圖線，唔會無客，但唔會旺。
班建制派唔知點解對過山行法情有獨鍾，但過得山來，如果係太子道西/界限街直去，都仲合理唔少
如果堅持行龍翔道，用青山道/蝴蝶谷上落，長沙灣道屈返深水步，擺欽州街，分分鐘仲好過而家咁個款
碧雲道西九線，根本應該係 16X 全日再改去深水步，塞埋旺角都唔會差過南昌道燈陣，大量 16 旺角客又可以快唔少，
唯一問題係如果單靠自己車源重組，16X 可能最遠只能去欽州街，未必夠車拉去長沙灣咁遠
至於沙田線問題，
其實四順有 lift 上安泰，已經等於上到沙田線了，康盛翠林亦已經有 798A，所以九巴應該都唔會再開新線。
不過原本沙田線係等 2017 安泰邨入伙先開，但安泰邨肯定會比原定遲入伙，所以起碼隨時 2018 先開，
再過一兩年日出康城下幾期都陸續入伙，798B 全日可能性幾大，798 應該會全日拆線，不過我覺得最大機會係坑口俾 798A 食埋，798B 做晒將南。
我就唔會咁老定，而我覺得「九巴應該都唔會再開新線」講到尾又係誘因問題，
因為 98A 轉沙田線人數有返咁上下，除非無其他可行選擇，否則佢地未必願意送一大舊客俾新巴
而 798A 食埋坑口又會輪到寶林唔高興，按現有定線去拆，又會有人嘈康城太慢
S3BL100 發表於 2016-1-17 01:24
班建制派唔知點解對過山行法情有獨鍾，但過得山來，如果係太子道西/界限街直去，都仲合理唔少
碧雲道 ...
雖然坑口寶林行先行後好似有分別，但我諗深一層，798 寶林最多人上車其實係欣景路，欣景路上車後本身都要經寶豐路燈陣同寶康路先入隧道，
如果變成停厚德商場先上隧道，時間係會慢左，但講緊應該都係 5 分鐘左右。
回程都係一樣，本身 798A 返欣景路係快過 798 去寶儉樓，下繁我搭 690 同 798 一齊入隧道，好多時我轉出寶豐路先見到架 798 埋寶儉樓，經坑口先又係多 5 分鐘左右，
都算可接受水平。
當然對乘客影響最細一定係一條康城 > 坑口 > 寶林 > 隧道，一條將南 > 翠林 > 康盛，寶達停唔停係後話，
但咁樣拆，將南直接上山整體行車時間最多同經坑口寶林上隧道打和，至少無人係慢左。
依家 290 彩明開兜埋坑口寶林出到寶達都係 30 分鐘內，798 唔上山都要 25 分先鐘出到隧道。
不過話叫 798A 食埋坑口，798B 康城將南，只係因為怕左有o的人一見上山線就發癲，同時拉返勻兩線客源多少o者，不過要寶林陪慢囉，同埋唔擔保坑口會唔會又要尾站有要包有位坐。
竟然有新線由安達去筲箕灣，而不是中環或銅鑼灣？