leungky0528 發表於 2016-1-24 22:27
如果愛民個車坑無比到E21A
呢個方案應該較易實行
仲有些微機會同紅小爭下山頂客
何文田站有個小型單向交通交滙處，喺以前高富座嘢嗰度，不過比18做總站都冇用，因為方向唔啱。
如果將18拉落海逸豪園做雙邊總站又得唔得呢？
nickk 發表於 2016-1-25 15:03
何文田站有個小型單向交通交滙處，喺以前高富座嘢嗰度，不過比18做總站都冇用，因為方向唔啱。
如果將18 ...
....18既死症係旺角塞車,有返總站似乎唔能夠完全解決問題
況且拉得咁遠連累班次,仲更加無人搭
其實無知咁問,愛民去旺角有小巴
旺角去西九有701
大角咀去西九有12
大角咀去旺角一堆堆
差深水埗同大角咀去何文田, 哩班客是否真係咁多?
如果係不如拉埋2E整條特快行中九龍幹線去蕪湖街上佛光街豈不更好?
本帖最後由 mhbsmcwetu 於 2016-1-25 16:35 編輯
alsonchc 發表於 2016-1-25 15:37
....18既死症係旺角塞車,有返總站似乎唔能夠完全解決問題
況且拉得咁遠連累班次,仲更加無人搭
18的主要客倉來自新填地街, 呢個站基本上可以令雙層車於無論繁時或非繁都有資格坐滿, 而且超過半數客都係旺角街市買餸的長者, 還有部分朗豪坊及附近的客, 而在此站等車的乘客基本上係唔會走去始創, 花園街或者金雞坐小巴的, 因為真係實在太遠
可以咁講, 如果無左新填地街站, 18絕對係一條頹線
所以18其實定線好矛盾, 完全係成也新填地街(路線主要客源), 敗也新填地街(塞車致命根源)
mhbsmcwetu 發表於 2016-1-25 16:29
18的主要客倉來自新填地街, 呢個站基本上可以令雙層車於無論繁時或非繁都有資格坐滿, 而且超過半數客都係 ...
.............咁旺角道上培正道去何文田已係最快 無得救:L
除左109外
何文田巴士唔係要經土瓜灣丶旺角就係佐敦道先上到去
點唔塞呀
18山下路段多數人搭左701冇咁嬲
係何文田上高仲要受氣
本帖最後由 1314 於 2016-1-30 03:11 編輯
k20031102 發表於 2016-1-25 12:41
深水埗,大角咀,旺角返愛民同何文田既客較多,
不過愛民落旺角既客我次次坐親18號見到都係好少
跟本旺角道轉 ...
18自從改左定點之後, 行車時間俾多左, 就連普遍車程都行慢左,
未改定點之前,由東京街開出一般唔塞車情況下,40-45分鐘就到愛民,但而家40-45分鐘先到何廣所以增加行車時間對18既車程並非係一件好事
18開到咁疏,都係想博你地D人坐貴D既41/45去旺角同SSP
而家開得疏左之餘,車程仲慢左,所以條線正係被陰乾近
alan2011super3 發表於 2016-1-25 19:15
18山下路段多數人搭左701冇咁嬲
係何文田上高仲要受氣
18基本上多年主要都係做往返山上既客
至於山上以外地方,一直以來都係有其他唔少替代品
1314 發表於 2016-1-30 02:59
18自從改左定點之後, 行車時間俾多左, 就連普遍車程都行慢左,
未改定點之前,由東京街開出一般情況下,40-4 ...
慘在41 45一樣唔係密:(