實情係, 香港, 美國, 新加坡養唔起 ADL, 要大陸養, 但係, 無大陸股權番唔到大陸, 那就找比亞迪, 宇通幫手
要爭氣了, 香港, 現在不香, 開始變臭, 只是你們唔認吧
lokwah2a 發表於 2016-1-26 23:39
實情係, 香港, 美國, 新加坡養唔起 ADL, 要大陸養, 但係, 無大陸股權番唔到大陸, 那就找比亞迪, 宇通幫手
...
香港變臭係因為大陸..
lokwah2a 發表於 2016-1-26 23:39
實情係, 香港, 美國, 新加坡養唔起 ADL, 要大陸養, 但係, 無大陸股權番唔到大陸, 那就找比亞迪, 宇通幫手
...
成日話香港市場養唔起一間 ADL，又話九巴新城市場細既人，我諗你地太睇小香港，同時太睇高大陸，
呢個係強國人眼光狹隘通病，成日以為自己消費可以拯救宇宙。
先唔好講 ADL 從來無大陸市場都生存左咁多年，
對海外市場而言，ADL 唯一賣點就只有雙層巴士，單層巴士海外根本都唔會點揀佢，
老老實實 ADL 只係集百家大成既廠，佢出品單層車無技術可言，又無生產機件，即使買歐洲車都輪唔到佢，英國本土買係感情因素，要死既話老早死左。
但雙層車計，就算唔好講海外市場，只係同英國比，又有幾多巴士公司一年同 ADL 落單數量多得過九巴？就算依家有海外訂單，你搵到個客年年穩定同你買到 100 部雙層都偷笑啦。
你話香港市場細？對 ADL 黎講肯定唔係囉。
再者 ADL 既配置返大陸根本唔會有市場，因為人地唔係要俾呢個錢買呢種貨色，本土廠家又大把，ADL 優勢在哪裡？
世界何其大，中國市場你以為大得過中國以外市場？
講借人個名打入外地市場，反而我就睇到宇通比亞廸要買起 ADL 的原因。相比 ADL 走入強國，內地企業更加需要走出去。
bb74c88 發表於 2016-1-26 22:12
又如何?我留低都可以繼續唔滿意/唔喜歡大陸車
唔滿意/唔喜歡咪唔好搭大陸車囉,揀返歐美車搭
不過大陸野周街都係,
嘈都無用, 焗骾架啦
咁覺得香港咁渺小既，
咪返你地既祖国囉......
本帖最後由 bb74c88 於 2016-1-27 13:14 編輯
kmb兄 發表於 2016-1-27 01:43
唔滿意/唔喜歡咪唔好搭大陸車囉,揀返歐美車搭
咁即係連聲都唔好出下話,咁即係689暴政下,聲都唔好出,乖乖做順民/港豬
680X 發表於 2016-1-26 19:43
坦白講,我唔係插ADL , 但係一間幾乎靠雙層巴士揾食既廠除左個別公司真係需要外,盈利點多都唔夠man/scania ...
我唔直接答你, 用返optare個例子答
假如ashok leyland買起optare, 要左佢既技術之後就解散佢, 以後用ashok leyland個名同埋技術體系響英國賣車, 英國既operator會唔會賣賬?
Ashok leyland用左optare既技術, 又會唔會令自家品牌係印度既競爭力增加左? 點解佢係印度本土賣既仲係titan同viking?
本帖最後由 053h4 於 2016-1-27 15:36 編輯
見到樓上有人話ADL差唔多靠香港先存到, 真係嚇親
係真的話, 真係而家做埋呢08~03年退車潮呢張大單, 下一水香港鐵路為優先政策下, 真係玩完都似
比我係ADL股東就賣左佢算數
當然啦, 好老實咁講, 香港獨有的城市鎮發展模式, 先有個雙層特快市場
不過又真係, 歐洲大型巴士, 通常都係單層, 單層掛接個市場除時大過雙層車
雙層車要人口較密集, 但起鐵路又嘆慢板的地區, 好似香港咁先需求大
053h4 發表於 2016-1-27 15:27
見到樓上有人話ADL差唔多靠香港先存到, 真係嚇親
係真的話, 真係而家做埋呢08~03年退車潮呢張大單, 下一水 ...
但香港市場的確唔細
就算有新鐵路開
但同時有遠離鐵路既發展區出現
平均香港每年各巴士公司要入300架雙層走唔甩
當然你同全球比既冇左香港市場未致於蝕錢
收購完ADL就可以賣貴車俾香港到時巴士公司真係硬食