lokwah2a 發表於 2016-1-26 23:39
實情係, 香港, 美國, 新加坡養唔起 ADL, 要大陸養, 但係, 無大陸股權番唔到大陸, 那就找比亞迪, 宇通幫手
...
大陸用到雙層車地方唔多
而且報廢年齡較短/限里數報廢
除非ADL可以平好多
否則冇需要兼入唔到大陸市場
再講正常都係谷本地企業先啦
有時香港人唔好咁奶共
大陸雖然係重要
但未至於要死都跟住行
同樣地又唔好見到大陸野就過份解讀
為左同香港講巴士同係國產既
不如買起巴士公司仲實際啦
不過可能到最終，會係 載通國際 買起ADL都唔出奇:lol:lol
本帖最後由 053h4 於 2016-1-27 17:12 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2016-1-27 15:45
但香港市場的確唔細
就算有新鐵路開
但同時有遠離鐵路既發展區出現
新城夾埋5000幾部車，長遠南港島線開減200部，觀塘延線少50部，沙中線少600部（因為大把1系過海線玩完）得番4000幾部車，除開18年每年200幾部，生億額頂多8億
另一大市場新加坡起鐵路速度重勁過香港
加上香港人口老化工作人口開始跌，ADL靠香港真係死得
另外，講真，中國公司買海外野，通常一係技術一係設計經驗
今時今日有咩公司可以由頭做到尾，都係唔同零件由唔同廠商生產重總成
ADL就係例子。
工程技術設計係時間累積落離，如果真係買，買左自然有野得番來
你估人地真係得閒到為左打入某個市場去收購咩
053h4 發表於 2016-1-27 17:09
新城夾埋5000幾部車，長遠南港島線開減200部，觀塘延線少50部，沙中線少600部（因為大把1系過海線玩完）得 ...
咁又唔好忘記香港人口仲上升緊
仲有部分新發展區遠離鐵路
穩定每年都有7-8億生意額其實都唔錯
當然一間咁大既公司冇可能只係靠一個香港就賺到錢
peterson 發表於 2016-1-27 16:54
不過可能到最終，會係 載通國際 買起ADL都唔出奇
其實九巴個堆 ATENU
現價應該貴過收購價;P
本帖最後由 JCSCANIA 於 2016-1-27 21:32 編輯
支持ADL去大陸開廠做生意..除外珠海廣通.
似空中巴士開大陸廠做A320都係一樣.
運費會平.....
樓主係亂講嘢, 唔對呀!
Snoopy@FB8617 發表於 2016-1-27 18:06
咁又唔好忘記香港人口仲上升緊
仲有部分新發展區遠離鐵路
穩定每年都有7-8億生意額其實都唔錯
其實唔好睇到ADL咁大，佢只係喺英國同香港深入民心啫
ADL既規模根本唔係大，佢喺英國既銷量亦只能夠用一般嚟形容，呢幾年香港既訂單其實幫咗ADL好多
本帖最後由 bb74c88 於 2016-1-28 20:38 編輯
nickk 發表於 2016-1-28 19:36
其實唔好睇到ADL咁大，佢只係喺英國同香港深入民心啫
ADL既規模根本唔係大，佢喺英國既銷量亦只能夠用一 ...
無錯,ADL喺英國既銷量只係一般,2015年既marketshare 只係48%。況且,ADL來來去去得幾個市場,入到歐洲大陸真係一架都無,唔似其他大廠咁好銷量,好似富豪咁,幾乎每個歐洲國家既都有巴士係富豪出品,近年又拎到巴西BRT訂單。有人話,ADL新車設計好,拎哂香港訂單,我估只係富豪無能力兼顧咁多市場。講真,香港市場有幾大丫,對富豪而言係雞肋,扔掉都無所謂。你以為ADL三年拎到2000部Enviro500MMC訂單好勁?富豪拎一張歐洲訂單已經講緊六、七百部了。