kuro 發表於 2016-1-27 11:12
296M除咗星期一至五繁忙時間
其餘時間運空氣多
依家有290/A+93M+108A+798+792m競爭下
駛鬼搞咁多野咩,整個290A(不包括290)八達通雙向分段收費,來往康盛和彩明,已經足以將整條296M取消啦.
本帖最後由 Phoenix 於 2016-1-27 12:07 編輯
FBI2 發表於 2016-1-27 11:22
駛鬼搞咁多野咩,整個290A(不包括290)八達通雙向分段收費,來往康盛和彩明,已經足以將整條296M取消啦.
...
增設290A雙向分段對原有乘客的影響無疑是比較小，
但也可以待安達安泰20多座
樓全面入伙后開一條90(290B)?
用新線加雙向分段可能容易處理一點。
康城<>調景嶺<>尚德<>
怡心園<>翠林<>康盛<>安達<>安泰<>白虹樓
路線既能滿足討厭經坑寶的將南客，
也可令尚德寶林的296M乘客繼續以
「極速」來往兩地(這是296m的最大價值)
惟新線的缺點是未能在欣景路和新都城戲院設站。
當然，回程茵怡下車去新都城並不算很遠，
但去程無論在油站或怡心園下車，步行往新都城一帶就沒那麼方便了。
(其實若2蚊客不想行的話還可以繼續坐290/A，
694/798/),別忘了仲有收4.5元的E22A,
反正其班次跟296M也差不遠。
FBI2 發表於 2016-1-27 11:22
駛鬼搞咁多野咩,整個290A(不包括290)八達通雙向分段收費,來往康盛和彩明,已經足以將整條296M取消啦.
...
咪玩啦，296M 做緊將軍澳泳池/圖書館，有班老人家好在意呢個位，290A 就算加雙向分段都取代唔到
反而我覺得可以考慮唔做坑口，唐明街直接轉寶順路返寶林再上山，做循環線
S3BL100 發表於 2016-1-27 12:32
咪玩啦，296M 做緊將軍澳泳池/圖書館，有班老人家好在意呢個位，290A 就算加雙向分段都取代唔到
反而我 ...
取代唔到又如何，圖書館那個站只係單向途經，有站就係較方便，無站只係行多5-10分鐘回寶林搭車
而且條線確實客量不多，而且亦有替代品
S3BL100 發表於 2016-1-27 12:32
咪玩啦，296M 做緊將軍澳泳池/圖書館，有班老人家好在意呢個位，290A 就算加雙向分段都取代唔到
反而我 ...
你正正講出左而家小巴同巴士分工不清晰嘅問題。
寶林 <-> 山上呢啲大位，就用小巴做；
泳池、圖書館 <-> 山上呢啲細位就用巴士做（因為小巴見無內食，唔肯做）
結果呢？
就係大位用小巴做，結果要1-2分鐘一架小巴去做都做唔哂（繁時），仲搞到塞車；
而細位用巴士做呢，就搞到條線開30分鐘都要繼續蝕錢，而乘客又等得辛苦。
根本運輸署係好應該重新將啲路線去分工，再咁錯配，多多小巴都唔夠做。
alsonchc 發表於 2016-1-27 10:06
其實本身296M一開始時係15分鐘一班的
只不過客愈黎愈少先搞到咁
小巴得16個位,如果非繁好似小巴咁咁開8-1 ...
15分鐘對區內線而言都係疏
小巴16座密密車到打爆就走，的確係好大優勢
可以話296M係環境導致客量唔得，然後進入減班>少客>再減班個cycle
25分鐘一班既區內線，真係唔知邊個會等
返放學時間296M都尚有少少生存價值
事關朝早296M仍然算係有人，講緊係連最頹既尚德>坑口一段都坐到大半車
但非繁甚至繁時靠執雞根本就唔係辦法，cut咗佢算啦
至於你話690>296M轉乘，除咗我之外根本就無人用
加個601>296A轉乘可能仲實際少少
castanopsis 發表於 2016-1-28 03:36
15分鐘對區內線而言都係疏
小巴16座密密車到打爆就走，的確係好大優勢
可以話296M係環境導致客量唔得，然 ...
你是否100%肯定296M＞690呢個轉乘優惠得你1個用過，將軍澳過幾十萬人完全冇用過?;P
neoplan720p 發表於 2016-1-27 14:31
你正正講出左而家小巴同巴士分工不清晰嘅問題。
寶林山上呢啲大位，就用小巴做；
好難的...而家小巴是既得利益者
況且290/A同安達臣區好執咁多, 九記應唔會在意296M的了
問題係地區嘈得濟如果取消唔到, 就再惟有好似59A咁再教疏D
再改上下繁係遲早既事